揭秘試飛我新型戰機 離死亡最近的中國軍人

中國試飛員學院揭幕

　　提起試飛員和飛行員的區別，殲10首席試飛員雷強如此説：“當我在部隊還是一名飛行員的時候，我並不了解飛機的具體結構，我默認飛機是完好的，一旦在空中遇到特殊情況，我只需要按照手冊的規定進行處理，如果無法處理，只需要彈射跳傘逃生就行。但是手冊上的規定則是試飛員用血的教訓換來的。作為一個試飛員，我就需要了解我的飛機在什麼位置配備了什麼東西，配備的這些東西會有什麼影響。如果不清楚，出現了問題你甚至不知道怎麼和地勤人員講清楚。試飛員要幫助地面的工程師判斷飛機的故障。”

　　對於試飛員而言，每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。目前全球唯一現役的第四代戰機(按俄羅斯劃代為第五代)F22，在試飛階段就有兩名試飛員喪生。而在第三代戰機的研製中，美國、俄羅斯、法國等國戰機均出現過多次墜機事故，中國的國産三代機殲10在試飛中實現了零傷亡，但幾乎每一位試飛員都經歷過生死攸關的驚魂一刻。

　　試飛員黃炳新曾經向記者透露，他擔任中國首架國産殲擊轟炸機FBC-1首飛任務前，就在辦公室抽屜裏提前留下了遺書。這絕非杞人憂天，1994年，我國一架飛機就曾經在19600米高空試飛時發生空中解體，最終機毀人亡。根據截止2002年的紀錄，空軍某試飛團記錄在案的空中險情3000多起，其中246起屬於可能導致機毀人亡的重大險情。

　　中國戰鬥機試飛員是怎樣煉成的

　　戰鬥機試飛員是一項勇敢者的事業，而要成為一名合格的戰鬥機試飛員，還需要高超的技術和強大的心理素質。因此試飛員的選拔和培養堪稱最艱巨的人才培養工程。

　　中國空軍編制裏有一個特殊的團級單位，擔負着新型戰機研發試飛的重任。該試飛團團長張景亭認為，最理想的試飛員培養路徑是：工科學士畢業，懂得工程理論；進入航校，學會飛行；再到空軍作戰部隊參加幾年作戰訓練，成為戰鬥飛行員，了解實際作戰的需求；最後，各方面的佼佼者，成為試飛員，參與尖端機型的試飛和研發設計。而這也正是他自己的成長路徑。

　　由於戰鬥機試飛員培養的極端機密和特殊性，中國的試飛員仍然是一個比較小的團體。1959年，一個名為“國防部第六研究院”的機構在閻良組建，並開始着手試飛員隊伍的培養工作。 從北京航空學院飛機製造專業畢業的王昂等畢業生，經過嚴格選拔，成為我國第一批大學生飛行員，並由此邁出了成長為優秀試飛員的第一步。15年後，全軍惟一承擔國産新型飛機鑒定和科研試飛任務的空軍試飛團正式組建。