昨今明三天，因杭深線設備維護影響，上海鐵路局停運了6對D字頭列車，又對8對改變運行區段。旅客無奈退票或改簽，並對鐵路部門退票規定提出質疑。業內人士認為，高鐵在票價上比普通鐵路高出許多，建議研究新的退票政策，實行階梯式、差異化退票。

　　不補償

　　杭深線是沿海鐵路通道、客運專線，每天運行多趟D字頭列車，“723甬溫線特別重大鐵路交通事故”中的甬溫線就是杭深線的其中一段。由於信號系統存在嚴重設計缺陷，造成了特別重大的事故。連日來，鐵路部門對線路進行設備維護，排除安全隱患。受此影響，昨天起的接連3天，上海鐵路局停運了上海虹橋-福州南D379等6對動車，徐州東至溫州南D5431等8對列車未到原定終點站就終止行車。

　　雖然鐵路部門對上述14對列車實行全額退票或改簽政策，依然對旅客的出行造成了很大影響。旅客應先生在退票時表示：“我是到了車站才知道要乘的動車停運了，這是鐵路部門自身原因造成的停運，退票時卻不給旅客任何補償，我的行程計劃完全被打亂了。”

　　不公平

　　因列車停運、調整帶來不便，鐵路部門表示歉意。

　　旅客對設備維護引起的列車停運也表示支持，但對於鐵路的退票規定卻頗有微詞，認為鐵路“嚴於律人、寬以待己”——因旅客原因造成退票，鐵路部門一律收取票價20%的退票費，旅客要對此“付出代價”；因鐵路自身原因造成退票，鐵路部門僅退回原價，對旅客沒有任何補償。

　　一刀切？

　　業內人士認為，即便鐵路對自身原因造成的退票不作補償，也應該對旅客原因造成的退票，實行階梯式、差異化退票，而不是一刀切收取20%退票費。他們建議離發車時間越長，退票費越少，因為旅客的退票提前幾天返回“票箱”，完全可以再次售票給其他旅客。

　　國外高鐵早已實行差異化退票政策。在德國，全價票退票不收手續費；特價票退票，不管票面價格多少，統一收15歐元手續費；對於團體票(6人及以上)退票，最多只允許6個人退票，每張票收5歐元退票費。日本新幹線的車票分為自由席和指定席，通常只要在有效期前退票，根據退票時間的不同，自由席的退票費一般為210日元，而指定席的退票費最低是320日元，越接近開車時退票，退票費就越貴，一般按車票面額的30%收取。

　　新民晚報記者 金志剛