主編：熊曼琳   編導：王海濤 趙晟 張秦思 丁高波 吳鶴 李磊 宮佳奇 蔡雪黎    攝像：李慧 景延 沈焱 陳暉 楊新徵 張超 趙偉航

　　晚上好，歡迎收看《經濟半小時》。7月23日晚，上海鐵路局轄內的甬溫線上D301次動車組列車與D3115次動車組列車在溫州市發生追尾事故，截至目前，事故已經造成了200多人傷亡。來看一下最新的情況。

　　記者：我現在是在溫州附二醫院兒童醫院的門口，昨天傍晚5點20分左右搶救出來的2歲半小女孩兒小依依目前就被安置在這家醫院的ICU重症監護室。剛才我們也從院方了解到小依依經過手術搶救目前已經各項生態體徵比較穩定，他受到嚴重積壓的左腿目前已經是保住了，剛才我們在四樓的ICU重症監護室也看到了很多關心小依依生命安危的人們，這裡院方也提醒大家每天的十一點到十一點半他們會向社會公佈小依依安危的情況，也希望大家不要過多的打擾傷者的休息和治療。

　　盧醫生 溫州附二醫院醫生

　　記者：依依主要受到什麼方面的創傷？

　　盧醫生：他這個主要是受一個擠壓傷，還有就是左下肢的肢體重傷。

　　記者：現在有謠傳説是要截肢，是謠傳還是？

　　盧醫生：經過手術以後，從目前來看還是比較樂觀的。

　　記者：她什麼時候清醒的？

　　盧醫生：她一直清醒的，從挖出來到現在，頭顱沒有受到創傷。

　　院方告訴記者，雖然目前比較穩定，但小依依卻並沒有脫離危險。2歲半的小依依獲救到現在跟醫務人員也只有很少的語言交流。

　　盧醫生：但是她還有可能胃處傷，有可能有肝處傷，因為她剛出事，但是下肢如果目前毒素性色素不是很嚴重的話，應該説還是可以的，但是目前還沒有。

　　記者：那現在小依依清醒的時候有沒有跟醫護人員一個溝通嗎？

　　盧醫生：沒有表達，因為平時的語言能力不知道她怎麼樣，現在表達不是很好，

　　記者：也就沒有進行溝通是嗎？

　　盧醫生：會説一點點，但不是很多。

　　對於小依依以及所有事故受傷乘客的救治費用，盧醫生表示目前都是完全放開治療，至於最終誰來支付，他表示應該是政府部門。

　　盧醫生：費用就是一切按需供應，我們醫院是完全敞開的。都是先治療先安置，不講費用。

　　記者：這個最終費用會落到哪邊呢？

　　盧醫生：這個我看政府部門會解決。

　　從事故發生到現在，附二醫院目前已經收治了29名受到傷害的乘客。目前這29名中還有兩名為重症病人，除了小依依以外還有一名成人的女性乘客。

　　記者：我是中央臺財經頻道記者宮佳奇，現在是7月25號下午兩點十五分，我們再次來到了事故現場，現在我們能夠看到在身後依然是拉著警戒線的，後面這個區域我們不能進入，現在這樣望過去地面依然是有破損的車體存在的，現在大家可以看到，事發路段已經有一輛車剛剛通過，這個事發路段已經恢復了正常的通車。現在在這個高架橋下面季節破損的車體依然存在的，現場現在已經看不到大型機械的身影，我這樣望過去現場也沒看到工作人員，現在警戒線外還是聚集了很多的媒體，並且在旁邊還是有義工為大家服務。

　　現場的工作人員告訴記者，早上七點左右，事發路段就已經有動車駛過。在現場，記者還見到了十幾名志願者，為尋親的旅客家屬提供幫助。不過從早上九點到記者採訪時止，沒人前來登記。

　　記者：就是過著來看還有沒有人過來找人，然後讓你們幫忙聯絡

　　志願者：嗯

　　記者：到現在為止是沒有的？

　　志願者：對，現在沒有

　　記者：我看這個單子是空的

　　志願者：對。

　　除此以外，附近下岙村的的幾位村民自發熬了綠豆粥，送給依舊在現場工作的人們。

　　附近村民：大家辛苦啊，我燒了稀飯給大家吃

　　記者：你們辛苦了。

　　附近村民：沒有事。

　　記者：你們就是這附近的村民嗎？

　　附近村民：對，就是這附近的

　　2011年7月23日20時38分，由北京南開往福州的D301次動車行駛至溫州雙嶼路段時與前行的杭州開往福州南的D3115次動車發生追尾事故，造成D301次動車第一至四節車輛脫軌墜入橋下，其中一節車輛懸空，D3115次動車組列車第13至16節車輛脫軌。

　　乘客：上面報了廣播，列車馬上進溫州南，各位旅客請注意，這樣都説好了，不到半分鐘後面就砰的一聲撞上來了，我們都被抖了好幾下呢。

　　劉先生 獲救乘客 (電話採訪)

　　劉先生：當時就是感覺好像也沒什麼徵兆，就撞一下感覺很大的衝擊力，然後就沒了，很快的。

　　劉先生告訴記者，當時他坐在五號車廂，由於列車快到站，許多乘客都已經起身收拾行李，自己正坐在座位上等待火車到站，沒想到列車突然之間發生劇烈震蕩，在她還沒有反應過來時身體已經重重地撞在墻上，隨機就被彈了回來，撞到那臥鋪上面，然後又彈回來，後面跟前面都撞上了，我手上拿的那個MP3都從那個線上面脫下去了。

　　劉先生説，當時車廂裏一片混亂，大家都不知發生了什麼事，而自己則感覺頭部一陣劇痛，已經站不起來了。

　　劉先生：就是撞上去的時候，我感覺就是火車應該出軌了還是什麼。然後我就撞了趴在地上，然後怎麼也動不了，然後就聽到很多人在外面哭。

　　記者了解到，當事故發生時D301次列車共有編組16輛558人，D3115共有編組16輛旅客1072人，其中D301次列車的前三節車廂已經從高架橋上脫落，第四節車廂則懸空，而劉先生恰好在第五節車廂，車上的很多乘客都受了傷。

　　劉先生：我聽到後面有個女的，整個腰椎都斷了好像，都動不了了。

　　事故發生後，公安、武警、消防、衛生等多支救援隊伍趕赴現場進行搶救，胡錦濤總書記，溫家寶總理當即作出重要指示，要求各有關部門和地方務必把救人放在第一位。全力以赴組織好救援工作。同時查明原因，做好善後處理。經過數小時的搶救疏散，目前部分被解救出來的乘客已經被送往附近的醫院。

　　呂祖善 浙江省省長

　　呂祖善：目前公安、消防、醫務人員應該説都到現場了。此外我們省裏也掉了七支醫療隊。

　　劉先生告訴記者，自己大概在12點左右被救援人員送往醫院。經檢查，自己有幾根肋骨骨折，脊椎受傷，腿部受傷。目前醫生正在搶救那些重傷員，自己則躺在那裏等待醫生進一步治療。自己的家人也已經趕到了醫院。劉先生説，目前接受的治療都是免費的。

　　劉先生：早上有人過來就我們去交費，後來我去繳費的時候説我們這些先不需要交。

　　目前，傷亡旅客的善後事宜正在進行當中。我們祝願受傷旅客能儘早恢復健康，也沉痛哀悼那些失去生命的旅客。儘管經過搶修，甬溫線鐵路事故路段已經恢復通車，但是關於動車追尾的原因，目前還沒有完全查清。包括鐵道部門、專家以及媒體都分析了造成事故的多種可能性：比如雷電天氣、信號系統故障甚至是疲勞駕駛等等。我們也專門採訪了從事鐵路交通和電路設計方面的專家。聽一下他們的説法。

　　鐵道部新聞發言人王友平稱，初步了解溫州市動車追尾事故是累計造成設備故障導致的，國際電工委員會專家關象石告訴我們，物體遭雷擊的概率與他的位置有直接關係。

　　關象石 國際電工委員會專家

　　關象石：像高鐵這樣位於曠野孤立的，就是周圍沒有什麼建築物，就是一個三十米高的高架，整個加起來應該四十米以上，這個牽引線，前牽引電力的接觸網打上它的可能性是非常大的。

　　關象石告訴我們一旦被雷電擊中，一種可能性就是接觸網被打斷。由於高鐵的接觸網最小截面不得小于150平方毫米，是普通防雷顯得三倍，因此雷電擊斷的可能性非常小。

　　關象石：那麼第二種可能性就是接觸網沒有斷，雷電流附加在25千伏的接觸網上了。那麼這個雷電流打上以後就可能由25千伏變為50千伏，100千伏，150千伏都有可能。

　　雷擊帶來的過高電壓加上雨水等條件，便可能導致絕緣瓷被電流擊穿，將雷電流和牽引電流將電源導入地下。

　　那麼已發生就得短路，那麼那些配套的變電所、配電所，就馬上知道電流沒有好好流，流到地裏去了，他那裏有一個開關會自動跳閘。跳開以後，這條線上就沒有電了。

　　關象石告訴我們，高鐵的供電系統是分區段的。這次發生事故的亮亮動車運行在同一條線上。如果是D3115次列車因為雷擊造成停電，那麼D301次列車只有位於另一個供電區段才有可能會發生如此強烈的撞擊。由於每個供電區段很長，因此發生相撞的可能性極小。除非兩列動車位於兩個區段的交界處。

　　關象石：如果兩列車都在同一個區段，就都沒有電了。從一個區段進入另一個區段時就有一個相當長的距離。

　　記者：又沒有可能前一個車在前一個區段比較靠後的位置，後一個在另一個比較靠前的位置？

　　關象石：有這種可能性。這得要看它最終的調查。現在沒有最終調查前，只能説有你説得這種可能性。

　　除了電力中斷，鐵道部所説的設備故障還包括D3115次列車通信系統因為雷擊而失靈。關象石告訴我們，動車組有自備電源，即使遭遇雷擊也能為通信系統供電。

　　關象石：第一種用途就是説列車上的通訊系統，還有通信系統，還有信號系統，還有傳輸信息系統，它都要有電，沒有電它不能工作，它這時候用電靠什麼呢，靠這個自備電源

　　既然通信系統失靈不是由於斷電，那麼很可能是設備本身因為雷擊出現了故障。D3115次和D301次列車採用了先進的運行控制系統，那麼系統為何失靈便成為了本次事故的一大謎團。

　　關象石：第一列車沒電停下來的，哪兒呢，控制中心應該知道。第二輛車，追尾那輛車，後頭它還有電，那麼它的運行狀況，控制中心也應該知道。

　　記者：就是通過這個系統？

　　關象石：對，通過這三大系統，叫通訊、信號和信息，這三大系統，它完全可以掌握它的間隔距離等等，完全可以掌握，這是這個系統為什麼沒有起作用，防止了這個追尾事件，這是我心裏頭最大的謎團。

　　關象石告訴我們，通訊設備目前主要通過三種途徑進行聯絡，分別是無線、光纖和金屬導線傳輸，而高鐵的通信系統涵蓋了3種傳輸途徑。

　　關象石：無線的形式啊，只有兩種可能，一個發出來無限信號這個地方它出問題了，就是這個發射的設備出問題了。第二個是接受的那個地方出問題了，那麼它在空中的傳輸會中斷，光纖是不怕雷的，為什麼？它不導電。那麼我個人認為，如果這一段線恰恰只有金屬線，或者有勘測證明這根金屬線也被雷擊過了，失效了，那麼才可能發生這樣的追尾事件。

　　目前事故的原因還有待現場調查，不管雷擊是否誘發了這次事故，高鐵系統的防雷措施依然值得我們深思。2009年鐵道部發佈了《高速鐵路設計規範(試行)》，雖然對於工程設計有著詳細的規範，但是在防雷措施上卻有待完善。

　　關象石：你既然系統的設置搞得這麼細，你為什麼不把防雷措施搞的更細一點呢？沒有具體的要求，總是一般號召，不要讓雷打著。你能告訴我怎麼樣不被雷打中嗎。

　　關象石告訴我們在防雷上，電力系統早已研究出了一套完善的防雷體系。

　　關象石：比方説他們規定10千伏以上的帶電線路，在三根線路的上頭，架一根鐵線，叫避雷鐵，那往上面打中了避雷線，下面三根電線就不會被打中，也不會産生高電壓。在高鐵設計上，就沒有設計這樣一根避雷線。如果有一條從北京到烏魯木齊的高速鐵路，不架也無所謂，因為雷電活動很少，但是你在雷電活動密度很密，強度很強的地區，不架這根線和架這根線是很不一樣的。

　　同濟大學城市鐵道與交通研究院教授孫章認為ATP系統，也就是民間俗稱的防追尾系統應該是這次事故調查的一個核心問題之一。

　　孫章 同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授

　　孫章：這有幾種可能，無非就是幾種可能。一是技術，設計的安全可靠度，安全的冗余還不夠，為什麼雷擊了，比如軌道電路遭到了破壞，還有其他的手段，我們的安全可靠度本來是有儲備的，還有其他的，包括車底無線通信，無線調度啊 這些為什麼全部都失效了，這要考驗我們技術設計的思路是不是科學，是不是萬無一失，如果這些都沒有問題，我們的技術思路沒有問題，那麼我們的産品，質量沒有問題，如果産品質量也是過關的，設計路線也是正確的，那麼就考慮我們執行的因素，我們執行者操作有沒有失當。

　　孫章告訴記者事發當晚的雷雨天氣到底是不是事故的主要原因現在還是不得而知，如果雷電真是這次事故的誘發因素，那麼更值得鐵路部門反思。

　　孫章：這要看檢查的結果，如果確實是雷擊造成的，我們現在要反思，我們的防雷，我們的列車，供電系統，供網系統，都是防雷設計的，包括信號系統，都是有防雷的，説明我們防雷的能力還不夠，不足，對我們這條線路上，東南沿海的雷雨多發期間的安全的設計，我們抵抗雷擊的能力還是很脆弱，這個也是通過這個血的教訓，應該要反思的

　　孫章認為任何事物都是許多偶然因素湊起來的。我們只要每一個地方都採取有力措施，這個事故鏈就斷了，災難性的事故就可以避免。

　　孫章：現在的問題就是説，我們要找到這個原因，無非就是 一個人機系統，還有産品的質量，我想原因查明後，我們很好地吸取教訓，是一個乘務人員的操作記錄，這裡面看出乘務人員是否，我們的調度命令，它都做了記錄。

　　發生了這樣惡性的重大交通事故，我想大家和我的心情一樣，最想知道的就是究竟是什麼原因導致了追尾事故。現在網民、媒體和專家們都紛紛發表自己的看法，但是在事實真相被公佈之前，所有的揣測都只是可能。我們希望有關部門能儘快給出事實真相。這樣我們才能面對事故，避免日後的悲劇。我們來了解下十幾年前的德國如何面對自己的高鐵悲劇。

　　就在甬溫線特大鐵路事故發生之前，高鐵的安全性從來沒有被懷疑過。就在這個悲劇發生之後，鐵道部發言人依然強調，中國高鐵的技術是先進的，應該抱有信心。這種狀況像極了1998年6月3日之前的德國。在那一天之前，德國高鐵一直被認為是"最安全、最舒適的交通工具"，然而那一天101人死亡的慘劇給德國人敲響了警鐘，安全標準被重新制定。

　　作為世界上第一批擁有高速鐵路的國家，德國的高速鐵路貫穿全境。1982年，德國就開始實施高速鐵路計劃，到1988年，創造了時速406.9公里的記錄，在當時堪稱世界第一。以安全、舒適、高速而聞名全球的德國高鐵也經歷過痛苦的洗禮，世界高速鐵路歷史上最為嚴重的一次事故就發生在德國。

　　周翊民 原鐵道部副總工程師

　　周翊民：兩百多公里的速度，突然翻車，而且翻車以後這列車撞到了一個立交的公路。公路的一個橋墩上，這一撞把公路的橋墩也給撞倒了。

　　1998年6月3日發生的這場悲劇，造成了101人死亡。

　　周翊民：他們為了減輕噪聲，採取了一種橡膠彈性車輪。結果鋼圈外面就産生裂紋了，裂紋一擴大之後鋼圈就碎了。輪子就碎了，輪子一碎之後車子就傾斜了。

　　在第一時間，德國鐵路公司宣佈與事故同型號的火車全部停止行駛並進行全面檢測。3周之內，德國鐵路公司更換了該型號59輛列車的全部車輪以及對救援不利的不安全車窗。重新運營之後，最高時速從原來的280公里降至160公里。

　　事故發生後，德國鐵路公司向每名遇難者家屬發放3萬馬克，死傷者獲得德國鐵路公司共計4300萬馬克賠償。兩名官員和一名工程師被控誤殺罪。舉國對此次事故進行反思，為所有遇難者立碑，並將每年的6月21日定為中央追悼日。

　　周翊民：採取措施很堅決。

　　記者：最堅決的就是停運。

　　周翊民：恩。立即停運，馬上查明原因。查出來以後全面檢查，查明原因以後做出新的決定，更換輪子。

　　半小時觀察：

　　面對這樣一起特別重大的交通事故，除了救人之外，儘早查明原因是當前最重要的工作。因為國際航空界著名的飛行安全法則----海恩法則就指出: 每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則強調的是兩點：一是事故的發生必然是不斷積累的結果；二是再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質和責任心。但我們注意到，今天早晨6時57分，已經有新的動車通過了追尾事故的發生地段。事故原因還沒有查清，線路就恢復通車，也許鐵路部門已經有胸有成竹，完全能保證2天前的追尾慘劇不再發生。但是，對於一直在等待事故原因公佈的廣大公眾來説，在沒有看到令人信服的事故調查過程和結果之前，在鐵路部門沒有拿出切實可行的改進方案之前，要讓大家立即恢復對動車安全性的信心，這不能不説是強人所難。我們對於德國如何處理鐵路事故的回顧，也是期望我們的鐵路部門能夠有所借鑒，尊重科學、尊重生命，我們的鐵路才有可能真正在世界領先。

　　好，我們今天的節目就到這裡，感謝收看。稍後，請繼續關注中央電視臺財經頻道的其他節目，再見。