□文/圖本報記者吳榮欣

　　“總算不堵船了,再過一個小時就該我的船過閘了。”7月20日,在京杭運河臺兒莊船閘上遊遠調站等待通過船閘的江蘇船民翟永華對記者説。翟永華和家人靠跑船為生,最初跑的是載重十來噸的水泥船,隨著收入的增加,現在換成了載重千噸的貨船。他的船雖説可以裝1000噸的貨,但因擔心裝滿貨船吃水太深,通不過船閘,只裝了800噸貨物。

　　7月20日,京杭運河臺兒莊船閘恢復正常通航。此時距臺兒莊船閘實施限航已有一個多月。

　　業內人士向記者介紹,內河航運具有成本低、能耗低、污染輕、效益高的優勢。一個總載重量1萬噸的船隊,貨運能力相當於4列火車、500輛20噸的貨車,而其運輸成本僅相當於公路的1/7,鐵路的1/3。一位船民給記者算了一筆賬,一個拖頭拉著10條貨船組成船隊,貨船每條載重1000噸,從濟寧、棗莊拉煤去南方,貨主給船方的運費為每噸60元,平均完成一單業務需20天,去掉各種支出,純利潤約20萬元。對此説法,船民們普遍認同。

　　但在京杭運河臺兒莊段,由於水源的制約,“黃金水道”的優勢並沒有完全發揮出來。

　　據介紹,臺兒莊船閘的正常通航水位是上遊25.6米、下游21.5米,航道水深約4米。但自去年10月份以來,魯南蘇北地區持續乾旱,長時間沒有形成有效降雨,再加上農業灌溉用水,到今年6月份,臺兒莊船閘下游水位一度降至20米,只有載重600噸及以下的船可以通過,大量吃水深的載重千噸及以上船隻滯留。高峰時,上遊滯留船舶1400多艘,下游滯留1000多艘。

　　臺兒莊船閘管理處主任蔡萬法説,2000年以來,每年春季等枯水季節,臺兒莊船閘都要實施限航,今年尤其嚴重。上遊南四湖有水,但水量少,無法補給下游的京杭運河。水源得不到有效補給,水位降低,為了避免船隻擱淺,只好實施限航。

　　船民們對船隻滯留已習以為常。翟永華説,他們都知道船隻走不了是因為水的問題,沒有好的解決辦法,只能等。

　　近來,江蘇駱馬湖翻水站向上遊補水,終於使臺兒莊船閘具備了通航條件,于7月20日恢復正常通航。船閘每開闔一次就要用掉3萬立方米水,為了節約用水,臺兒莊船閘的兩個船閘只開了一個。

　　為解決水源問題,業內人士建議,臺兒莊船閘附近有為南水北調而建的翻水站,如果有關方面協調一致,可以像江蘇那樣利用翻水站為運河補水。