9號線新車的內外，共有45項內容進行了優化。本報記者張斌攝

　　本報訊（記者鄧杭）昨天，9號線的新車首次亮相郭公莊車輛段，此線路南段將於年底通車。據市軌道交通建設管理公司介紹，與既有列車相比，9號線列車進行了安全、節能、降噪等45項重大優化，多處細節體現安全、節能的特點。同時，每站平均有七八部電梯，但無一部是奧的斯品牌。

　　新線未用奧的斯

　　據市軌道交通建設管理公司介紹，7月20日，9號線樣板段從車輛段到豐台南站段2公里左右將實現軌通，8月28日樣板段開始動車調試。9月20日，9號線南段將實現軌通，9月28日開始進行全線試運行，12月底通車試運營。

　　目前，9號線南段正在進行設備安裝和車站裝修。據了解，9號線每站平均有七八部電梯，2009年通過公開招標確定，將全部採用國産迅達品牌電梯，全線並無奧的斯品牌電梯。

　　今年12月底，9號線南段開通時，列車發車間隔將實現“保8爭6”，即確保8分鐘發一趟車，爭取6分鐘發一趟車。

　　實施45項優化

　　據悉，9號線電動客車採用B型車6輛編組，此次共採購24列、144輛。今年初，樣車經全面測試後批量生産，年底前可投入使用14列，均在先期開通的9號線南段運營。首批兩列列車已抵達9號線郭公莊車輛段，正處於靜調階段。

　　9號線列車由長春軌道客車股份有限公司生産，國産化率超過70%，列車設計時速80公里，運行時速維持在40至50公里之間。列車定員載客人數1468人，超員載客人數1880人。在總結以往列車運營過程中存在的問題，並聽取軌道建設部門的意見後，9號線列車實施了45項重大優化。

　　部分優化項目

　　顏色

　　新車標誌色為綠色

　　昨天，記者在郭公莊車輛段見到了9號線首批抵達的列車。9號線的標誌色為綠色。列車採用不涂漆輕量化不銹鋼車體，銀色的車身貫穿著三條綠色的彩帶。

　　車廂內，座椅整體為白色，扶手的吊環、座椅兩側均設為綠色。每排座椅兩側用透明鋼化玻璃隔開，上面印有祥雲圖案，既美觀又能起到提醒乘客的作用。

　　安全

　　全部安裝“黑匣子”

　　9號線列車加裝了事件記錄儀，能對車輛運行狀態進行記錄，堪稱地鐵上的“黑匣子”。“黑匣子”能對列車運行數據進行監視記錄，通過對車輛故障及事故發生時記錄運行數據的分析為責任監控和責任追溯提供依據，為列車安全運營添加了一道電子保險。

　　出於緊急逃生的考慮，每節車廂內都有兩處緊急開門設施和兩處緊急對講設施。當車廂內發生意外狀況時，乘客用拳頭即可打破緊急開門設施，用手旋轉設施可將車門打開。同時，乘客打開對講系統可與司機室對話，使得司機在第一時間了解車廂內突發狀況並作出反應，司機與乘客的對話可全程錄音。

　　降噪

　　首安廣播噪檢裝置

　　以往列車存在的廣播聲音過大或過小的問題，將不再出現。9號線車廂內首次安裝了廣播噪檢裝置，可根據車廂內背景聲音的大小，自動調節廣播音量。

　　9號線列車首次採取了特殊降低噪音措施，例如司機室採用最新隔音隔熱材料，可有效降噪節能。在年底上線的車輛中，有一列車全部車體採用這種複合材料，預計節能降噪20%至30%，測試完畢後將在今後上線的新車中推廣。

　　節能

　　整體省電在5%以上

　　9號線列車主要依靠電制動，不僅減少了空氣制動産生的粉塵，還有助於提高列車自動駕駛的精準度，減少車輪磨損。據測算，該列車整體節電5%以上。

　　據了解，一般的地鐵列車剎車通常為電制動與空氣制動相結合。9號線選擇了回收剎車能量的列車。當列車進站或因緊急狀況剎車時，牽引電機將轉入發電狀態，通過逆變回饋裝置將剎車産生的能量回傳到電網，這部分電能還可以供應車站機電設備。

　　以往，北京多條新線列車制動回收的電能只能由附近運行的列車吸收，而且對非高峰運營期或發車間隔較大的線路，列車之間距離太遠，這部分回收電能往往白白浪費。

　　鏈結

　　9號線位於北京市中心區西部，南起郭公莊，與房山線相接，向北沿規劃萬壽路南延線經六里橋、北京西站、玉淵潭公園，沿首都體育館南路在國家圖書館站與4號線相接。規劃線路全長16.45公里，全部為地下線，沿線設車站13座。自南向北分別是：郭公莊站、豐臺科技園站、科怡路站、豐台南路站、豐台東大街站、七里莊站、六里橋站、六里橋東站、北京西站、軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站、國家圖書館站。其中，郭公莊站至北京西站定於今年年底通車，北京西站至國家圖書館站定於2012年通車。

　　作者：鄧杭