南方日報訊（記者/胡良光 通訊員/隋紫萱）北京地鐵扶梯事故給社會敲響了警鐘，連日來廣州對各大場所扶梯進行安全大檢查。記者昨日隨同廣州質監部門來到廣州南站，這裡共有91台扶梯,均為西子奧的斯品牌，但不同於北京事故電梯品牌、型號。質監人士透露，北京事故電梯已確認是主機底座螺栓設計不合理，而南站扶梯採用的是Z型螺栓，經檢查沒有問題。

　　記者注意到，儘管南站各扶梯口都貼有安全乘梯指引，但仍有部分顧客在扶梯上行走、沒有扶穩扶梯。有關人士也指出，南站扶梯故障有80%是人為因素造成的。

　　91台係西子奧的斯最好的重載扶梯

　　昨日廣州市質監局有關負責人表示，該局日前已召集廣州全市現有的約10家扶梯生産企業和部份人流量較大場所扶梯使用單位開會，要求各電梯製造商應根據歷年來的生産紀錄、銷售情況徹底對其已經製造、出廠的自動扶梯情況進行自查, 如發現支座連接螺栓存在結構、強度不合理的，應立即將産品型號、安裝地點、使用單位信息等向市質監局報告，並向使用單位發出停止使用建議並立即進行整改。廣州各區、縣質監部門也陸續開展公共場所扶梯安全大檢查。

　　記者昨日隨同廣州質監人員來到廣州南站。記者看到，南站直梯相對少，乘客上下絕大多數是使用扶梯。據介紹，南站共有91台自動扶梯，最高12米，都是西子奧的斯公司品牌。西子奧的斯電梯有限公司廣州分公司的楊經理介紹説，其與北京出事的奧的斯電梯隸屬同個集團，但是不同的公司品牌。“南站扶梯運力為9000人/小時，這是西子奧的斯最好的重載扶梯，每個梯級承擔的重量超過120公斤”。

　　市質監局特種設備處的蘇健表示，上級已經通報，“北京事故電梯”奧的斯513MPE型號扶梯存在的一個設計製造缺陷是底座螺栓，它不同於常用的圓形螺栓，而是獨特的T型，容易斷裂或脫落。而南站使用的扶梯“主機固定螺栓為Z型，經檢測是安全的。”

　　曾有專家質疑，中國多數採用價格便宜的輕載扶梯，容易導致事故。對此，質監局有關負責人明確回應：“北京事故與扶梯是輕載或重載沒有必然聯絡，目前沒有發現因此出現的事故。”

　　扶梯公司：“南站扶梯八成故障屬人為造成”

　　昨日質監人員還檢查了南站扶梯的維保記錄，記者看到，每月的維保記錄都比較齊全，檢查項目有數十項。在6月份的記錄中，記者發現有的扶梯被查出梯級鏈潤滑、梯級鏈張緊裝置活動等項目不合格，但維保人員表示都已現場維修好。

　　91台扶梯維修保養能否全部到位？西子奧的斯電梯有限公司廣州分公司的楊經理表示，每台扶梯至少15天要維保一次，南站共有4-6個維保人員，兩班倒。一名陳姓維保人員補充道：“一般兩人一組，每天都要檢查，晚上11點後開始維保。”

　　那麼，南站扶梯日常當中有無故障發生？楊經理説，“主要是小的故障，比如乘客有東西掉下被齒輪卡住、玻璃損壞破裂等，人為原因造成的大概佔南站扶梯故障量的80%，並非維保問題。”他説，一旦節假日，也會增加維保人手。“平時都有應急演練，出現事故將在5分鐘內趕到現場，放好護欄及時處理。”