城區停車費“漲”勢逼人，嚇退了不少想要開車進城的私家車主。有關部門通過撬動經濟杠桿的確改善了京城堵情。

　　但記者調查發現，停車費大漲也為有些人提供了牟利空間，私自開闢停車場、馬路變身停車場等現象層出不窮。

　　今天，本報推出“治堵這半年”系列報道之二——停車收費亂象調查。

　　■數説車位

　　741090

　　市交通委運輸管理局今年4月公佈的數據顯示，全市備案的公共停車位共計為741090個(不包括居民小區停車位)

　　10萬

　　二環內只有不到10萬個公共停車位

　　500萬

　　全市機動車保有量將近500萬輛

　　公司白領車位爭奪戰

　　下手要快，就像在開心網上偷菜一樣，晚到一會兒就沒有了

　　一場空前激烈的車位爭奪戰，在這個城市的各個角落上演。

　　家住東四環的關立上班時間可以把車停在單位周邊小區，“寫字樓的員工白天用居民的車位，小區居民夜間停車時，我們已經下班將車開走。”

　　與關立相比，丈夫沒那麼幸運，上班停車“就像打仗”。

　　關立的丈夫在西直門外文慧橋附近上班，因為單位沒有停車位，他一般把車停在附近居民樓下的路邊。

　　“下手要快，就像在開心網上偷菜一樣，晚到一會兒就沒有了。”關立的丈夫本來每天8點半上班，但是為了能夠有地兒停車，常常7點半以前就趕到單位。

　　北京停車位緊張的問題，正困擾著像關立兩口子這樣的有車族。

　　關立開始為丈夫的停車問題想辦法，6月2日，她在車巢網上發帖，尋找西直門外文慧橋一帶的車位，並特意註明“僅白天使用”。

　　“我找到一個鋼院小區的車位，就在老公單位附近，可人家已經租出去了。”關立問了一下價格，僅在白天使用，每月150元。關立覺得這個價格還可以接受，“每個月大概要停20天，平均下來每天在10元左右。”問題還是沒解決。

　　非法停車場再出江湖

　　停車費上漲後，草橋市場附近一個曾被取締的非法停車場死灰復燃關立最近發現，停車費大漲後，一些來歷不明的停車場悄然出現。

　　豐台區草橋草馬河南路曾經有一個私設的非法停車場，2009年被取締(本報2009年8月24日曾報道)。停車費上漲後兩個月，這個停車場死灰復燃。

　　這個停車場位於草橋集貿市場附近，僅容兩輛車並排通過的草馬河南路上，在樹與樹中間劃出了一個個停車位，每個停車位用一根白色繩子從東到西攔截，若要停車就要交費。

　　路邊一間簡易房裏，一名男子躺在床上。記者以辦理停車位為由前去詢問，該男子趕緊起身迎接。

　　“停車費怎麼收？”“包月150元。”“能開發票嗎？”“不能，有小票。”

　　“為什麼不能，你們是正規的停車單位嗎？”

　　“我們跟草橋集貿市場有合作。”

　　“如果我的車停放到這裡，不會出問題吧。”

　　“不會，我24小時都在這兒。你如果不放心，可以自己買個地鎖裝上。”

　　小樹中間的停車位上，有兩個車位已經裝上地鎖。附近居民説，前些天有幾名東北大漢向路過的車主推薦包月150元的車位。

　　在草橋集貿市場值班室，記者諮詢上述停車位

　　是否跟市場有合作。多名男子一開始對提問很警覺，用懷疑的目光上下打量記者，後來有個男子看到記者手中買的水果，放下戒心，説“可以辦理，是市場委託他們(管理員)管理消防通道，要辦車位可以找他們，具體與他們談。”

　　昨天，記者向豐台區城管監察大隊求證這個停車場的合法性，相關人士表示，此處屬於消防通道，不應隨意被佔用當做停車場。因該地區隸屬草橋農工商聯合公司管理，目前無法介入。

　　荒廢花園變身黑車場

　　霄雲裏8號一個上千平方米的小花園，被人“開發”利用，停車一天收費10元

　　無獨有偶，不僅大樹中間可以設停車位，荒廢的花園也被開闢成了停車場。

　　馬先生在東三環霄雲路上班，今年停車費上漲之前，他從來沒有因為停車費發過愁，因為他有個免費的“秘密停車基地”。

　　這個“基地”在霄雲裏8號，是一個面積達千余平方米、荒草叢生的空曠場地，馬先生就把車停在這裡。

　　今年停車費上調後，“基地”被人“開發”了，一名男子向每輛進入場地的車輛收取一天10元的停車管理費。附近商店賣家説，這裡原來是個小花園，但因拆遷問題，很長時間以來都沒有進行整理，也無人看守。

　　這個新開發的停車場沒有收費牌，場地內淩亂地停放著數十輛小轎車。一名自稱停車管理員的男子錶示，只要10元，車輛就可以放心停一天。

　　對於這個停車場可以存在多久，男子搖搖頭，説不知道，“停一天是一天。”

　　停車場擠佔自行車道

　　在朝陽區酒仙橋京客隆北側路上，自行車道竟被劃上停車線除了黑停車場，一些原本為交通幹道的馬路也成了計時收費的停車場。有的地面停車場入口跟自行車道交會，甚至部分佔用自行車道，異常危險。

　　藍色港灣位於朝陽區棗營路北口，它的北側原為交通主幹道，現在已經變成停車場。司機馬先生説，自打這條路成了停車場，每次開車經過這裡都非常費力，原本就不滿兩條車道的寬度，現在停上一溜車，還有行人，路過時特別緊張，怕剮到別人的車或碰到人。

　　對此，管理該停車場的富城(北京)停車管理有限公司領班于先生解釋説：“這是我們藍色港灣的路。”

　　而在朝陽區酒仙橋京客隆北側路上，出現了類似的情況。自行車道上竟被劃上停車線，停車線距離機動車線不足半米，只給自行車留了一條“縫”。

　　市民趙先生家住附近，經常騎車經過這裡，大約一個月前，他發現自行車道上被劃上停車線，還有人收錢，面對自行車道上的一排汽車，不得已騎到機動車道上行駛。“人家要是撞上我，肯定是我違規，我在機動車道上呢，但人行道停著車，叫人怎麼騎？”

　　不過不到一個月，這些停車線就被悄然抹掉了。“還好，有人覺得不能這麼幹，酒仙橋地區交通狀況本來就不好，再把自行車道也佔了，早晚得出大事兒。”趙先生説。

　　■專家説法

　　停車收費亂象根在供給不足

　　北京市社科院管理所所長張耘表示，此次停車費價格大幅上調後，停車業作為“無本生意”，有巨大的利益吸引力，人們想方設法鑽空子，開闢“黑”停車場也好，找地兒免費停車也好，都是意料之中的現象。張耘説，出現目前的狀況，首先就是因為北京對停車場的規劃不足。公共停車位和機動車的比例達到1比2，有一半機動車沒地方停。所以，首先要規劃出足夠的停車位，並嚴格管理。“現在的很多情況就是因為涉及到多個政府部門，權責不清，導致管理混亂。”

　　張耘表示，合法的供給不足，非法的供給自然滋生出來。對於已經出現的非法停車場，不能一味取締，如果考察後覺得可以設成停車場，附近居民又確有需要，可以納入規範管理，“該補手續補手續，該歸哪個部門管就讓哪個部門管起來。”

　　張耘表示，針對北京目前停車方面的各種問題，政府首先需要承擔管理責任。當務之急就是加大停車場的建設力度，緩解供需矛盾。其次是要提高停車服務的管理門檻。張耘認為，現在很多停車糾紛都是因為從事停車服務的公司和人員水平較低，加大對相關公司和人員的培訓和管理力度，也應該是政府目前要考慮的問題。

　　本版采寫本報記者周宇 鄧杭 文靜 陳蕎 王碩 李秋萌