豪華車激戰2011

　　新華網北京11月23日電（記者南辰）2010年，中國高檔車市場銷量達到676000輛，同比增長69％，遠遠高於市場平均增速。而近來的一系列跡象表明，2011年，國內豪華車細分市場勢必將迎來一場激烈空前的大戰，這對消費者來説無疑是好消息。

　　2010年，國內豪華車市場的第一陣營被奔馳、寶馬、奧迪這德係三強包攬。統計數據顯示，2010年，奧迪品牌在中國銷量達到225588萬輛，同比增長43．5％；寶馬集團共向客戶交付168998輛寶馬和迷你汽車，其中寶馬品牌158489輛，同比增長84％；奔馳在中國內地的銷量超過147670輛，並繼續成為中國市場增長最快的豪車品牌。這意味著，奔馳、寶馬和奧迪三家銷量達到542256輛，佔高檔車市場總量八成以上。

　　在這種背景下，德係三大豪華品牌之間的廝殺越發激烈，而德係豪華車第一陣營與以雷克薩斯等為代表的第二陣營之間的絕對差距已很難被追趕。德係"壟斷"已完全改變了中國豪華車市場的舊有格局。

　　分析德係豪華車在中國汽車市場取得的成功，離不開堅定的國産化戰略的穩步實施。例如，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍近日在北京對記者介紹，在本土採購方面，一汽大眾奧迪的本土採購額要遠遠大於競爭對手。零件國産化率已達到60％—65％。而本土採購額高意味著對中國經濟的貢獻高，涉及就業、稅收、産值、利潤和人才培養以及零部件技術和製造水平的提高。目前一汽大眾奧迪已經擁有200余家本土零部件供應商；零部件採購還有一部分是中國零部件供應商為奧迪全球提供的産品，出口的零部件平均每年近20億元人民幣。

　　梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售與市場營銷執行副總裁郝博近日則在上海對記者介紹，奔馳也一直強調將進一步提高國産車的比例。到2015年，戴姆勒集團與中國合作夥伴一起，將向中國投資30億歐元，其中包括興建發動機廠，設立研發中心，並且進一步擴大北京奔馳的産能等，這些將進一步提高國産車的比例。

　　北京奔馳執行副總裁司衛則介紹，北京奔馳將推出更為完善的産品線，至2015年，北京奔馳計劃再推出包括GLK等在內的4款車型，加上現有的C、E級車型，將形成6款系列車型的強大産品陣容。

　　寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁陸逸則表示，華晨寶馬汽車有限公司已和瀋陽市政府簽訂相關投資協議，華晨寶馬用於新工廠的長期投資總額將超過50億元人民幣，在現有的3係和5係長軸距版産品之外，華晨寶馬也將尋求機會引進滿足中國客戶需求的新産品。