欲破德係“壟斷”日係豪華車分兵小排量

　　在德係豪華車咄咄逼人的攻勢之下，日係豪華車風光已大不如前。

　　相關預測顯示，2010年中國高檔車市場銷量接近70萬輛，增速70%，奧迪、寶馬和奔馳或分別實現20萬輛、15萬輛和12萬輛的銷量目標，成為這一市場當之無愧的壟斷者。而雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌今年的銷售目標分別為5萬輛、1萬輛和6500輛。

　　從引入中國市場至今，日係豪華車品牌經歷了幾度波折。高速增長如曇花一現，或是因為日係車企尚未打破高端品牌發展的桎梏。

　　兩日係豪車品牌落榜前十

　　北京北辰亞運村汽車交易市場提供的進口車數據顯示，今年前三季度，日係進口豪華車中除雷克薩斯外，英菲尼迪與謳歌均未進入上牌量前十名。

　　儘管面對德係豪華車強大的競爭優勢，日係豪華車品牌對今年的銷量還是充滿信心。

　　雷克薩斯公關部負責人對記者表示，1~9月，雷克薩斯在中國市場的銷量實現了83％的同比增長，對於實現甚至超越今年的銷售目標非常有信心。英菲尼迪中國事業部總經理呂徵遠也表示對實現今年1萬輛的目標充滿信心。

　　由於國家政策的推動，小排量豪華車銷量大幅增長，1.5~2.5L的市場份額由2009年同期的13.4%上升到了2010年的26%，帶動豪華車品牌1~9月累計同比增長119.2%。

　　在政策引導下，豪華車加大對3.0L以下排量車型的引進。雷克薩斯于2009年9月在中國市場推出首款小排量車型ES240，今年8月再度推出RX270、IS250及IS250C三款小排量車型，目前小排量車型的銷量佔雷克薩斯總銷量的65%左右。

　　英菲尼迪此前引入了QX56和2011款M系列，其中M系列就是主打3.0L以下車型的市場。

　　而謳歌的過分低調則導致幾乎失去了大部分的市場。記者在調查中發現，個別4S店月銷量居然出現了個位數。

　　國産化腳步落後

　　在德係豪華車紛紛加大本地化生産時，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌到目前為止尚沒有國産的打算。

　　日係高端品牌在中國市場的這種堅持在2008年受到了巨大的打擊。當時國家對3.0L及以上排量的車型徵稅幅度上調至30%。對於排量普遍較大的日係豪華車陣營而言，這無疑是致命的。

　　在壓力下，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪開始推出價格相對較低的小排量産品提升銷量。雷克薩斯就是最好的例子。

　　豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理、負責雷克薩斯業務的曾林堂表示，現在整個雷克薩斯的團隊都在研究如何在中國推出更適合中國市場的車型。去年上市的ES240熱賣，讓雷克薩斯找到了新的品牌定位。統計數據顯示，目前ES240月均銷量超過2000輛，佔到整個品牌月均總銷量的50%以上。

　　與雷克薩斯一樣，英菲尼迪的高層也表示，“我們會為中國提供更豐富的産品線”。

　　雷克薩斯的努力或將有所回報，但對於整個日係高端品牌而言，要想為自己打上豪華標簽，要走的路還很長，依託國産化而達到産品線銷量的全面提升，是其繞不開的路。