車船稅草案限大扶小 大排量車仍高燒難退

    ⊙記者 吳瓊 ○編輯 王曉華

    政策導向和市場熱情正在角力。一邊是醞釀出臺的多項扶持小排量車及節能環保車新政，一邊是熱情似火的大排量、豪華乘用車消費。正在徵求意見的車船稅法（草案）一旦實施，能否真正將汽車消費引向節能環保之路，對中國汽車消費結構將産生怎樣的影響？一些汽車企業及相關機構表示，中國仍將呈現大排量、小排量兩端消費熱的格局。各大企業將根據自身情況，或同時搶佔兩端市場或主攻一端。

    7萬意見指向車船稅 限大扶小惹爭議

    車船稅法草案再次引起熱議。10月28日起，全國人民代表大會官網上公開挂出“《車船稅法》草案徵求意見”。截至11月4日，已經收集了超過7萬條意見。在網上，關於車船稅的爭議更是熱鬧非凡。

    財政部部長謝旭人在介紹車船稅法草案時指出，目前佔我國汽車總量72%左右的乘用車(載客少於9人的汽車)車船稅的稅額，按發動機排氣量大小分別作了降低、不變和提高的結構性調整。

    密切關注這一政策的汽車企業們發現，草案扶持的是佔現有乘用車總量58%左右的排氣量在1．6升及以下的小排量車，佔現有乘用車總量39%左右的排氣量為1.6升至2.5升的中等排量車受到小幅影響，佔現有乘用車總量3%左右的排氣量為2.5升的較大和大排量車則首當其衝受到高稅額“懲罰”。

    但對於草案，市場爭議不小。在審議草案時，有參會代表提出了異議，“車船稅僅按排量操作不夠公平，排量同為3.0L轎車，國産紅旗盛世轎車價值30多萬元，合資的奧迪70多萬元，但兩輛車年繳稅額相同，這顯然不合理。”車友們則稱，草案雖然體現了扶持小排量、限制大排量乘用車的意圖，但卻未體現車船稅的財産稅性質。正因為這樣，有參會代表建議按照價格分檔徵收車船稅。一些車友建議，如按照節能減排的方針，應該按油耗來徵車船稅。多用油，多繳稅！

    大排量車加價熱銷 車企瞄準兩極出招

    來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年9月，多功能乘用車（MPV）銷售4.03萬輛，同比增長52.54%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售12.5萬輛，同比增長79.89%。今年1月至9月，在乘用車銷量同比增長36.68%的情況下，MPV和SUV成為增長最猛的兩大細分市場，同比增幅均超過80%。

    原亞運車市總經理蘇暉表示，車排量越大越好賣，車越貴越好賣。據記者了解，目前MPV、SUV等傳統高油耗車型車甚至出現了熱銷局面。因為供不應求，不少熱銷的SUV車不僅撤回此前的優惠政策，東風本田的CR-V、上海大眾的途觀甚至驚現加價銷售。面對市場的追捧和即將實施的車船稅新政，不少車企仍選擇了加碼大排量車。11月3日，廣汽豐田將豪華MPV埃爾法（ALPHARD）引進至中國市場。按照草案規定，2.4L豪華和3.5L豪華版的埃爾法，年車船稅將提高約1000元和2400元。但這對於要花幾十萬元購買豪華車的消費者而言，影響甚微。埃爾法總工程師丸山野悟表示，希望埃爾法成為成功私營企業主、富裕家庭的第二輛車，成為企業高管VIP接待用車。這些人正是汽車消費升級的主力軍，也是豪華車的潛在購買者。

    一汽豐田則選擇了大小通吃的戰略。在以普拉多攻入排量4.0升市場以謀求高利潤率之際，一汽豐田大舉進攻中小排量市場。日前，一汽豐田一口氣推出10款1.6升至2.0升（含）的新卡羅拉。一汽豐田常務副總田聰明稱，這一市場是中國消費需求及增長潛力最大市場，有助於讓一汽豐田完成全年銷量50萬輛的目標。目前卡羅拉月均銷量已高達12700輛，佔據了一汽豐田總銷量的半壁江山。

    儘管車企們出於銷量或利潤考慮，選擇了不同的發展路徑，但業內普遍認為隨著一系列新政的推出，中國汽車消費結構未來或多或少將受到影響。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前1.4T、2.5至3.0排量的車型，銷量明顯增長。湘財證券在研究報告中指出，新車船稅政策實施後，將加速乘用車需求的結構性變化。結合前期政府出臺的三批節能車補貼政策，中小排量乘用車銷售較好的上海汽車、長安汽車、江淮汽車將成為最大受益者。