深圳地鐵調價選定最貴方案續:書記稱更適合發展

市委書記王榮乘坐龍崗線列車並查看詢問沿途各處情況。週游攝

　　“(票價方案)既保證公共交通是老百姓的交通，是老百姓能承受的交通，又要保證地鐵的建設和地鐵運營公司的可持續發展，我想這需要一個平衡。”

　　———深圳市委書記王榮

　　“(形容)這個車，一個字就是‘快’，兩個字就是‘方便’。”

　　———深圳常務副市長呂銳鋒

　　深圳市民期盼已久的地鐵2、3號線首通段于昨日15:00和17:00正式開通試運營，其中2號線赤灣—世界之窗全程票價為5元，3號線雙龍—草埔站全程7元。兩條線路的首通段開通儀式分別於10:00、14:30在南山蛇口港站和龍崗木棉灣站舉行。廣東省委常委、深圳市委書記王榮出席了3號線開通儀式，市委常委、市政府常務副市長呂銳鋒出席了在蛇口港舉行的2號線開通儀式。

　　“作為一條連接‘特區內’和‘特區外’的連接線，並且是以高架段佔了大多比重的地鐵線路，3號線將對推進特區一體化建設、改善沿線市民的生活質量和進一步提升城市功能，有著很重要的作用。”王榮表示。

　　王榮試乘了3號線。他説，3號線的建設是一個系統工程，不僅僅是一條高架、一條軌道，更重要的是對沿線公路、沿線老百姓的生活環境都進行了系統整治，希望地鐵的建設讓沿線的發展和市民的生活質量得到提升。“按照現有的進度，在明年大運會之前，178公里的地鐵運行計劃完成沒有一點問題，我們對此充滿信心，請老百姓一起來支持。”

　　而對於市民關心的票價問題，王榮在接受記者採訪時表示，地鐵新票價是綜合考慮的結果，主要有兩方面的考慮。其一，地鐵是一個公共交通，應該為市民提供承受得了又能鼓勵市民乘坐的交通方式。深圳地鐵將逐漸開通新線路，在引導更多的市民乘坐公交的同時，也需綜合考慮公交的承載能力。其二，地鐵交通是一個投資量很大、回收期很長的投資，需選擇一套可持續發展的更適合全市的票價方案，綜合考慮以上兩點因素，最終選定了新票價方案。“既保證公共交通是老百姓的交通，是老百姓能承受的交通，同時又要保證地鐵的建設和地鐵運營公司的可持續發展，我想這需要一個平衡。”

　　2號線開通儀式結束後，呂銳鋒在工作人員的指引下買了赤灣—世界之窗的第一張車票。在地鐵上，被問到乘坐的感覺時，他表示：“(形容)這個車，一個字就是‘快’，兩個字就是‘方便’。”

　　“我們深圳的生活節奏快，有了地鐵我們的生活節奏將會更快，市民的交通出行將會更加方便。”他表示，現在二期工程首通段的開通代表一個階段性的成果，“今年是特區成立三十週年，新增加的40公里線路試運營既是作為向特區成立三十週年的獻禮，同時也是對新線和老線怎樣連通，1、4、2、3線如何貫通，運營和建設如何進行對接的試驗。”呂銳鋒表示，這些都要通過首通段的試運營來進行試驗磨合。

　　■市民體驗

　　“以後去兒子家更方便了”

　　今年74歲的胡大爺是坐上2號線第一趟車的乘客之一。“新地鐵開通是件好事，所以我特意過來看看。”胡大爺表示，他自己單獨住在沙河東路，兒子家在科苑南路，都靠近地鐵口。“以後到兒子家就更方便了，對老人來説，地鐵比公交更安全。”

　　在地鐵上，胡大爺興致勃勃地參觀了車上的新設備，發現移動電視被放到正中上方，“這樣視野更開闊點了”。對於新的電子顯示屏，胡大爺認為比以前的看得更清楚，“而且各出入口有什麼地方可去都有提示，信息更全面了”。

　　家住海月片區的吳女士是從1號線換乘過來的，她計算了一下自己到家的時間，“10分鐘左右就能從世界之窗到我家附近了。”吳女士表示，如果從世界之窗坐72路公交到東角頭要40分鐘，到赤灣可能要1個小時。

　　從澳門過來到市區更快了

　　對於拎著大包小包剛從澳門乘船到蛇口碼頭的陳小姐來説，坐上剛開通的2號線完全是個意外驚喜。“以前聽説過要開通，但不知道具體什麼時間。下船後本來是準備乘公交的，看到這麼多人往這邊走，就跟過來看看。一看地鐵開通了，趕緊買票進來了。”

　　陳小姐表示自己是在澳門工作，經常會回深圳華強北看望朋友。每次從蛇口碼頭到華強北，要麼打的要麼坐公交，打的要花掉60多元，坐公交則要1個多小時，還要忍受擁擠。“以後可以又準時又省錢了。”陳小姐高興地表示，自己要把這個消息告訴在澳門的其他同事。但她同時也提出，從蛇口碼頭換乘的乘客很多都是拖著大件行李，但是地面出入口只有一個上行的電扶梯，“如果拖著行李下來，尤其是對老年人來説不太方便”。

　　部分站點電梯、衛生間暫不能用

　　記者在地鐵購票站廳發現，市民在購買車票時對於新系統的操作紛紛表示適應接受。對於新增加的自動充值驗票機，有很多市民表現出好奇，紛紛拿自己的乘車卡做試驗。顯示屏上出現餘額、通卡有效時間和交易類型、金額、時間等日常乘坐公交或地鐵的信息。“這個是我今天早上坐公交時刷的。”一位乘客指著其中的一項消費記錄，“這樣以後就很清楚自己的錢是怎麼花掉的了。”

　　但同時，記者也發現在部分站點，電梯和洗手間並沒有開放。有關工作人員表示，電梯因為還在調試中，為了乘客的安全暫未開通。

　　而對於赤灣站為什麼離赤灣居民生活區較遠，一些市民表示了疑惑。“赤灣這邊出來到居民區可能要走十幾二十分鐘，為什麼地鐵口不能開在居民區附近呢？”一位長期在蛇口片區跑出租業務的蔡司機表示。

　　■專家視角

　　緩解交通擁堵拉升沿線商業

　　對於2、3號線的開通試運營，深圳大學物流研究所所長王江博士用“喜事”兩字來形容。他表示，目前深圳機動車已經達到170多萬輛，深圳交通越來越堵，地鐵新線的開通能緩解交通擁堵情況。

　　“公共交通運輸服務主要有五大特性，安全性、及時性、經濟性、方便性、舒適性。地鐵及時性能保障，不光是快而且準時。”王江認為，這有利於將一部分小汽車主吸引到地鐵軌道交通上，減小路面交通壓力，同時他認為地鐵的開通將會為深圳地面空間的短缺提供地下空間的補償。

　　“2號線的開通連通了蛇口和市區的幹道。”從交通規劃來説，王江認為，“3號線在很大程度上緩解了深惠公路、205國道的壓力，方便了龍崗片區的居民出行，這些是地鐵軌道交通的一個進步。”但同時他也認為，3號線要更大程度上發揮作用，必須與地鐵1號線相連接。

　　王江對地鐵經濟的前景表示看好，“對蛇口經濟的拉升是絕對明顯的，地鐵經濟最大的受益者是沿途的房地産開發商，商業和娛樂業也將蓬勃發展。”同時他認為，“深圳是多組團的交通格局，羅湖火車站、東門、華強北、華僑城、世界之窗、海岸城等，2、3號線的開通打通了這些組團之間的聯絡，還將帶動開發出新的組團，如灣夏片區、東角頭等。”

　　但同時他也認為，由於地鐵剛開始修建，還存在一些需要完善的地方，如地鐵網絡還沒有形成、出口開通的不太合理、缺乏小車停靠換乘點等。

　　■市場影響

　　地鐵沿線物業

　　舊房業主惜售新房價格透支

　　地鐵2、3號線的試運營，無疑為目前在史上最嚴調控政策下的深圳房地産市場打了一針強心針，記者在採訪中發現，目前地鐵沿線樓盤，二手房業主惜售的心態明顯。而在新房方面，由於地鐵規劃早已確定，對於大部分開發商來講，定價已經考慮了地鐵因素，地鐵沿線新盤價格已經提前透支了地鐵開通的利好消息。

　　“要賣房也要地鐵運營一段以後”

　　緊鄰原特區內羅湖的布吉，一直是深圳房價的洼地，其最被人詬病的就是交通問題，與同樣緊鄰原特區內梅林關的龍華片區相比，龍華新房均價已近3萬元，而布吉即使是最近開盤的萬科紅，均價也才到2萬元左右。“布吉最差的就是交通，簡直無法忍受”，一位近期計劃買房的市民表示，即使價格低也絕不考慮布吉。

　　而地鐵3號線開通則為布吉帶來了最大的利好消息，10月份剛剛在布吉汽車站附近買了房的市民陳先生告訴記者，他買房的時候總價78萬元，房子過戶後仲介就告訴他85萬元可以賣出，最近即使放盤90萬元也依然有人看房。陳先生表示，自己的很多朋友原先不考慮在布吉買房，現在由於地鐵可以直達，解決了堵車等問題，在布吉房價低廉的因素下，他們也都來看房了。

　　“我這個房子暫時不會賣，要賣也要等地鐵再運營一段時間”，陳先生的心態代表了很多布吉的二手房業主，他們認為，地鐵3號線剛開通，房價還沒有體現出地鐵開通的影響，以後地鐵再運營一段時間，價格肯定會漲。

　　價格虛高，置業者寧選關內二手房

　　近期深圳房地産市場銷售火爆，不少新房項目都選擇在近期開盤，它們中的不少也主打地鐵概念。

　　據搜房網統計，地鐵2號線沿線新盤共計18個，不過由於地鐵2號線大部分在原特區內運行，其沿線樓盤包括不少商業項目，即使是住宅也往往均價較高，在置業者中受關注並不高。而地鐵3號線又叫做龍崗線，其目前已開通的高架部分都在龍崗區內，據搜房網統計，地鐵3號線沿線有28個新盤，遍佈從布吉到雙龍地段。

　　“這其中不少新盤價格已經透支”，深圳地産業內人士向記者表示，即使是距離原特區內最近的布吉，新近開盤的萬科紅已近2萬元，而在羅湖還可以找到很多價格低於2萬元的樓盤，甚至價格在1萬多元的配套齊全的二手樓盤，“尤其是一些所謂地鐵樓盤，配套不完善，價格虛高，已經透支了未來地鐵開通後的利好了”。

　　在看了地鐵3號線沿線的一些新盤後，一位市民告訴記者，“沒想到那麼遠價格還那麼貴，雖然是新房，但寧願在同等價位上選擇關內的成熟二手房，畢竟上下班什麼的都很方便”。

　　統籌劉麗 撰文柳艷 曲廣寧