深圳地鐵調價選最貴方案 回應稱利於可持續發展

　　深圳地鐵調價選定最貴方案

　　三套方案運營方收入最大差距8500萬元

　　發改委稱符合定價原則

　　據《南方都市報》報道12月23日，在深圳地鐵二期部分線路開通試運營前夕，深圳市發改委發佈了新的地鐵票價方案，即兩個月前票價聽證會上三套方案中最貴的第二種方案。該方案28日起實施。

　　為何要選最貴的票價方案？深圳市發改委價格處相關負責人回應稱：“三種票價都符合地鐵票價的定價原則，既然都符合定價原則，選哪個方案都不奇怪。”

　　>>發佈

　　改按里程計算票價

　　深圳新地鐵票價方案由現行的按站點計價調整為按里程計價，採用起步價加里程價的方式。發改委負責人表示，目前國內外多數城市地鐵實行的是按里程分段計價的票制，體現了公平合理。

　　依據該方案，地鐵起步價為首4公里2元；里程價為4-12公里部分，每1元可乘坐4公里；12-24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過24公里，每1元可乘坐8公里。按此方案測算，地鐵一號線全線開通後，從羅湖火車站到機場站全程票價9元；地鐵2號線初期工程世界之窗站到赤灣站全程5元；3號線草埔站到雙龍站全程7元。新方案在換乘計算上沒有清晰説明。

　　發改委相關人士表示，新票價方案採用“遞遠遞減”的原則，可以讓中長途出行的乘客享受更多實惠。相對於地面公交，現行軌道交通票價方案在中長途出行方式上有著明顯優勢。

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　　備選方案中最貴

　　今年9月29日，深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會，當時提出三套聽證方案，方案二即12月23日公佈的最終方案，也是在聽證會上因為最貴被認為最冷門的一套方案。按聽證會上發改委的説法，三種票價方案比較，到2012年，方案三比方案一每年減少收入4400萬元，比方案二每年減少收入8500萬元。很顯然，此次採用的方案二是三種聽證方案中最貴的一個。“為什麼放著票價更低的方案不選，選了這樣一個最貴的？”23日下午，多名市民致電記者表達這一質疑。

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　　利於可持續發展

　　深圳市發改委有關負責人解釋稱，該票價方案體現合理分擔原則，兼顧了乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續發展需求、政府財政補貼能力，有利於城市軌道交通的可持續發展。

　　在23日的發佈會現場，記者要求發改委對選擇最貴方案的理由給予解釋説明，發改委價格處相關負責人表示，“三種票價都符合地鐵票價的定價原則，既然都符合定價原則，選哪個方案都不奇怪。”

　　23日，有聽證會代表致電記者，表示此結果令自己“非常意外。基本上消費者代表的建議在結果中全部沒有體現。”

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    深圳地鐵票價只選最貴：沒把聽證會放在眼裏

    選最貴的，對還是錯？當然錯。理由有二：

　　其一，沒把聽證會放在眼裏。方案一公佈，就有聽證會代表致電媒體，表示此結果令自己“非常意外，消費者代表的建議在結果中全部沒有體現”。

　　其二，沒把國務院的要求放在眼裏。11月19日，國務院發佈《關於穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》。按照這一精神，深圳地鐵調價，哪怕是選擇最便宜的方案三，也要審慎出臺。據了解，深圳方面在11月25日，還出臺了配套的“實施意見”。可是，深圳方面竟然絲毫不考慮社會承受能力，作出了“只選最貴”的抉擇。這樣做，頗有“説一套做一套”的架勢。