北京4條地鐵新線票價敲定兩元 房山線暫不確定

　　本報訊 本市年底前開通的5條地鐵新線中，15號線一期、亦莊線、昌平線、大興線4條線的票價已初步確定，仍然實行全程兩元票價。這是北京地鐵運營公司相關負責人日前做客首都之窗網站時透露的消息。不過，由於房山線暫不能與既有地鐵線路銜接，其票價仍有待確定。

　　北京地鐵運營公司副總經理徐小林透露，年底前開通運營的5條地鐵新線中，除房山線外，其他線都可以和既有線路實現無障礙換乘。其中，亦莊線在宋家莊站和5號線進行無障礙換乘，昌平線在西二旗站和13號線進行無障礙換乘，15號線一期在望京西站和13號線進行無障礙換乘，大興線在公益西橋站與4號線進行無障礙換乘。

　　這5條地鐵新線，開通初期行車間隔目標是10分鐘，隨著車輛陸續到位，根據各條線客流量的匹配情況，間隔可進一步縮小到8分鐘甚至6分鐘。新線仍為6列編組設置，而正在建設的6號線按8列編組設置，14號線則是按7列編組設置。

　　為方便市民停車換乘，5條地鐵新線還設置了多處P+R停車場（停車換乘），新線通車時將同期投入使用。房山線沿線設置了兩座P+R停車場，分別位於長陽站和稻田站，其中長陽站P+R停車場實行24小時停車管理服務，換乘車輛憑當日一卡通乘坐公共交通記錄，按每次2元標準收費。

　　焦點

　　4條新線可換乘老線全程兩元

　　5條地鐵新線將於年底前開通運營。其中，15號線一期、亦莊線、昌平線、大興線4條線都將實行全程兩元票價。

　　北京地鐵公司解釋説，2007年9月曾舉行北京市軌道交通路網票制票價方案聽證會。經過聽證後，北京地鐵路網實行單一票制，即不論乘車距離長短和換乘次數，票價均為每人次2元。年底開通的5條新線中，除房山線外，其他4條新線都可與既有線網實現無障礙換乘，因此仍實行全程2元的低票價。

　　由於房山線年底先通蘇莊站至大葆臺站的10座車站，與在建9號線實現換乘的郭公莊站暫時不通。因此房山線不能在年底與既有地鐵線路銜接，其票價仍需有關部門確定。

　　>>反應

　　新線低票價每月可省800元

　　4條地鐵新線均實行全程2元的低票價，無疑為沿線居民帶來了利好消息。 今年年底，大興線將與4號線全線貫通，跑完全程共需81分鐘，成為國內運營最長的地鐵線路。貫通運營後，可實現從南六環的天宮院站到北五環外的安河橋北站一線直達。家住大興黃村的王先生，在劉家窯附近上班。他説，每天開車上下班時，都要經過西紅門收費站和新發地兩個“堵點”，單程至少需要50分鐘，每月光油費至少要800元。

　　王先生表示，之前一直很關注大興線開通後的票價問題，“畢竟是遠郊線路，居民進出城區的距離較遠，如果票價也是2元，那真是太划算了！”他説，“大興線開通後，我儘量少開車多坐地鐵，既快速便捷，又節約環保。”

　　運力

　　5號線和機場線縮發車間隔

　　針對市民呼籲再次縮短髮車間隔的建議，北京地鐵運營公司總經理張樹人表示，5號線、10號線和機場線通過購置新車，還可以再縮短髮車間隔。

　　張樹人表示，預計在明年新車就可陸續到位。5號線的發車間隔在明年底可達2分鐘。而機場線的新車到位後，發車間隔將從目前的10分鐘縮短到8分鐘或6分鐘。不過，張樹人坦言，1號線目前發車間隔是2分15秒，2號線是2分鐘，八通線和13號線都是3分鐘，上述線路發車間隔已經達到了極限。要想再縮短髮車間隔，則需進行大規模地改造多個系統，難度非常大。

　　換乘

　　西直門站換乘通道明年開通

　　13號線換乘2號線的時間和距離將縮短。北京地鐵運營公司客運營銷部部長潘曉軍介紹，西直門站是目前北京軌道交通唯一的三線換乘的車站，日均客流在40萬人次。13號線與2號線在西直門站的換乘通道正在施工，預計明年五一前開通，開通以後將大幅縮短乘客換乘的步行距離和時間。

　　不過，從目前客流來看，早晚高峰時段還得採用地面換乘。

　　緩堵

　　13號線將新增兩站

　　考慮到目前北部地區發展快速，居民社區增加，13號線將增加兩站，滿足沿途居民出行需要，預計在今年底或明年初開工建設建材東路站和清華東路站。其中，建材東路站位於立水橋站與霍營站之間，清華東路站位於上地站和五道口站之間。

　　徐小林透露，13號線當時設計的時候預留了幾個車站，地鐵部門計劃在兩三年內建成北部預留的兩三個車站，在方便沿途居民出行的同時，也起到分流乘客、緩解擁堵的作用。根據計劃，最快在今年底或明年初，將啟動13號線建材東路站和清華東路站的建設工作。

　　針對市民反映13號線車站候車站臺和換乘通道擁擠狹窄的問題，徐小林表示，13號線知春路站將新增換乘通道，目前正在建設，預計明年五一之前建成。屆時，知春路站換乘擁擠的問題將得到緩解。

　　列車

　　1號線2012年全線用空調車

　　潘曉軍介紹，1號線是地鐵公司所管轄8條線中，唯一一條空調車和無空調車混跑的線。

　　目前1號線70組運營車中，有20組是2008年奧運會前上線的空調車，另外19組老車已經納入到更換改造，力爭2012年上半年新車到位投入使用。剩下31組1999年投入使用的非空調車，未到報廢年限，已納入加裝空調的計劃中，目前正在努力加快工程進度，力爭2012年暑期到來前投入使用。屆時，1號線將全線使用空調車。

　　安全

　　13號線八通線將安裝屏蔽門

　　張樹人表示，地鐵站臺安裝屏蔽門確實可以起到一定的防護作用。目前，通過調研，已確定13號線、八通線這兩條地面線有加裝的可行性，但是施工難度非常大，且尚未立項。一旦開工，也需要3年左右才能完成。

　　張樹人表示，1號線、2號線加裝屏蔽門的問題尚在研究，目前還沒有結論。

　　他解釋説，1號線、2號線屬於地下線，與國外地鐵隧道中設有獨立的逃生隧道不同，如果1號線、2號線在站臺安裝屏蔽門，一旦地鐵列車在隧道中發生事故，將給乘客疏散和逃生帶來障礙。

　　國務院擬出條例確保城市交通公交主導

　　公交車輛內禁乞討賣藝

　　本報訊 國務院法制辦昨天公佈了《城市公共交通條例（徵求意見稿）》，明確提出國家應當加大資金投入，保障城市公共交通在城市交通中優先發展，確保城市公共交通在城市交通中的主導地位。同時，公交票價應實行政府定價，低於運營成本政府應補貼。這將為城市公共交通的發展進一步提供法治上的保障。

　　公交票價政府定 低於成本給補貼

　　徵求意見稿明確規定，城市公共交通票價根據運營成本等因素實行政府定價。制定城市公共交通票價，應當進行價格聽證，充分體現社會公益性事業特徵，有利於優化城市交通結構，引導社會公眾選擇公共交通出行。

　　此外，城市公共交通企業應當執行規定的票價，票價低於正常運營成本的，政府應當對低於正常運營成本的部分給予補貼。同時，政府應當對這些企業承擔老年人、殘疾人、軍人、學生優惠乘車，持月票乘車等社會福利和完成開通冷僻線路、執行搶險救災等政府指令性任務所增加的支出，定期給予專項財政補貼和補償。

　　乘公共交通車輛 禁飲酒乞討賣藝

　　出於運營安全考慮，徵求意見稿規定，不得在城市公共交通車輛內飲酒、吸煙、乞討、賣藝以及實施其他影響車輛正常運營、乘客安全和乘車秩序的行為。乘客應當遵守社會公德，不得攜帶寵物乘車。

　　此外，任何人員不得從事下列危害城市公共交通運營安全的行為：在城市公共交通場站及其出入口通道擅自停放非城市公共交通車輛、堆放雜物或者擺攤設點；攜帶管制刀具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蝕性等影響公共安全的物品乘坐城市公共交通車輛；非法攔截城市公共交通車輛或強行上下城市公共交通車輛；擅自進入城市軌道交通線路、隧道等禁止進入的區域；破壞城市公共交通車輛、設施、設備；干擾駕駛員、乘務員的正常工作；其他危害城市公共交通運營安全的行為。

　　鼓勵設信號系統 公交車優先走

　　徵求意見稿明確提出，政府可根據城市道路的技術條件、交通流量、出行結構等因素，開設公共汽（電）車專用道，設置公共汽（電）車優先通行信號系統。

　　政府應組織有關部門根據城市總體規劃編制城市公共交通規劃，其內容包括城市公共交通發展目標、城市公共交通方式的構成比例和規模、城市公共交通設施和線路佈局、城市公共交通車輛配置、信息化建設以及城市公共交通設施用地保障等內容。同時，編制城市公共交通規劃應當徵求社會公眾意見。

　　此外，規劃、建設航空港、鐵路客運站、水路客運碼頭、公路客運站、居住區、商務區等建設項目的，應當按照國家有關標準規劃、建設配套的城市公共交通設施；配套的城市公共交通設施應當與主體工程同步設計、同步建設、同步竣工、同步交付使用。

　　>>北京落點

　　北京推行公交優先戰略

　　近日，北京市委書記劉淇在全市領導幹部會議上指出，緩解城市交通擁堵問題要標本兼治，多措並舉。要堅持公交優先的方針，採取經濟手段提高公交的使用比重。對於交通擁堵狀況，劉淇表示要實施有效的治理，要加大公共交通建設投入力度，堅持公交優先的方針，加快重點交通基礎設施重點工程建設。要採取經濟手段提高公交的使用比重。

　　2008年9月，時任北京市交通委副主任周正宇在介紹北京公共交通發展情況時明確表示：“未來的5年到10年內，北京將把公交優先放在最首要位置，構建一個高度發達、舒適、快捷的公共交通系統，以此來從根本上緩解北京的交通擁堵問題。”同年12月出臺的《關於優先發展公共交通的意見》明確了公共交通的社會公益性定位，持卡乘坐北京絕大多數公交線路打4折。

　　“十一五”期間，本市對公共交通的投資總額超過700億元，用來完善換乘設施，優化公交線網，提高公共交通快捷度。

　　本報采寫 本報記者 鄧杭 孫乾