同樣距離地鐵站500米以內的樓盤，城北的精裝房售價約6500元/平方米，而城南清水房的均價卻已接近萬元水平，算上裝修，每平方米的差價有4000多元，直接反映出兩地地鐵物業的價值落差。業內人士表示，今年通車的地鐵一號線將會成為城南城北溝通的橋梁，兩個區域間的房價差將在地鐵的推動作用下逐漸縮小。

　　城南、城北房價相差幾千元

　　“改善交通是區域升級的前提條件，地鐵在城北的佈局是網絡狀的，能在更大的範圍發揮有利影響。

　　“要知道城南和城北的差距有多大，比較一下這兩個區域內的樓盤就可以了。城南多豪宅，每平方米賣兩三萬元的房子非常好找，一萬多元更是已經成為了均價水平，相比之下，城北的檔次就要低一些了，一般類型的商品住宅每平方米均價大約7000元。”某房地産企業營銷經理張景濤坦言。

　　作為成都最主要的商務區之一，城南甲級寫字樓林立，交通、生活等配套設施也已日趨完善，加上IT、金融、航空等産業帶來的大量高收入人群，品牌開發商紛紛入駐，在生産高端産品的同時，也提升了城南的整體價值。“城南商務，城北商貿”，這是業界對成都商業格局的概括。提到城北，通常人們想到的不是某座地標性的寫字樓，而是荷花池、五塊石這樣的大型市場。事實上，城北這些大型專業市場創造財富的能力一樣很強大，只是面臨著製造出巨大財富後卻無法留住的尷尬

　　據某房地産代理公司的調查顯示，城北範圍內擁有300萬元-500萬元財産的人數高達38萬人、擁有財産500萬元-1000萬元的人數為5萬人，而擁有1000萬元以上財産的則有1.5萬人。

　　城北地鐵佈局將實現網絡化

　　根據規劃，城北的荷花池、五塊石等大型專業市場將整體搬遷，同時引進現代商業以提升城北地區的整體品質。

　　大型專業市場整體搬遷後，原址的部分土地將規劃建設成為城市綜合體，目前已有龍湖、華潤、萬達等品牌開發商先後進入城北；目前城北擁有大片未經開發的城市綠地，其靠近三環路的鳳凰山區域上萬畝土地正在整理中，新都198片區的木蘭山上萬畝條件良好的土地尚未開發，城北給實力開發商們留下了大量的可為空間。

　　同時，地鐵一號線將於10月開通，城北與其他主城區在空間的距離上將被大幅拉近，而且正在規劃中的成都地鐵三號線、七號線都在經過城北後貫通主城區，今後城北的地鐵佈局將實現網絡化，利用地鐵對人流、物流的強大聚散能力，城北地區未來的商務和居住環境都將大大改善。

　　據其他地區的發展經驗看，地鐵開通後將對整座城市的格局産生深遠影響，而城北地區為三條地鐵線路交匯之處，再加上成灌快鐵、北新幹道、蜀龍路四期等交通幹道相繼投入使用，其居住和商務品質將大幅提升。

　　地鐵網絡製造城北新商圈

　　西南財經大學經濟學教授楊繼瑞認為，地鐵通車後將在一定程度上改變成都的商圈佈局。

　　“成都傳統的商業格局是以春熙路為核心，雙楠、桐梓林等區域性商圈為副中心，而地鐵和地鐵商業能大大降低因時間、距離、城市規模而帶來的制約，使商業中心佈局發生變化，在地鐵沿線産生新的商圈。”楊繼瑞説，“地鐵乘客的多元性，也為沿線商圈賦予了更為多元化的市場定位，滿足不同類型的消費需求。”“成都市即將開通的只有一號線，對沿線的商業地産影響能力有限，尤其是對城北的帶動作用是不夠的，需要地鐵交通網絡形成後全面改善交通條件，滿足商務區對迅捷交通的需求。”四川大學經濟學院教授吳豐則表示，當地鐵形成網絡化交通系統時會對城市的商業産生重大影響，而荷花池等大型專業市場的搬遷將使城北擁有大量可重新規劃利用的土地，為商業地産提供了土地資源。