近期“中國式治堵”在各地“高招”不斷：有諫言收“擁堵費”的，有傳言收“排污費”的，北京市有關部門則再次提出將評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。與此同時，上海的車牌拍賣均價超6.6萬元又創新高…… 在各地治堵“高招”連出、風聲四起的背景下，人們不難發現治堵公共政策的制定目前缺乏一套科學、民主的流程，多可以形容為主管部門“摸著石頭拍腦袋”，民意、民智並未得到充分的尊重。新華社發 趙乃育 作

　　新華網北京10月24日電（記者李志勇、陸文軍）深圳工作區停車費上限擬漲至每天200多元，北京再提評估單雙號限行可行性，上海車牌拍賣價突破6.6萬元大關，廣州車牌搖號越來越難並傳“限制外牌”……近期，一線城市治堵“限”字頻頻升級。

　　治理擁堵，本是人人盼望的好事，但不少百姓感覺並不舒服：是不是到了非用“限”的地步？面對“堵城”之困，“限”字令還能管用多久？

　　治堵頻升級　反現捉襟見肘

　　悄然間，國內大城市交通治堵措施又迎來新一輪“加碼”。

　　深圳市交通規劃設計研究中心此次提出新的“治堵”方案，擬將停車場分為工作地、商業地和居住地三類，實行差別化收費。工作地區在工作日內停車費起步價為每小時15元至20元。

　　從實施第一階段緩解交通擁堵開始，北京靠“限”來緩解擁堵已經歷9年，隨著交通壓力逐步增大，北京的治堵措施已從引導小汽車合理使用到“限行”，再到“限購”，此次再評估“單雙號限行”的可能性，可謂再度“加碼”。

　　在強烈剛性需求的推動下，上海車牌拍賣價格近期突破6.6萬元，創出歷史新高。在實施車牌搖號的北京、廣州同樣面臨著中簽越來越難的困境。

　　同濟大學交通工程系主任楊曉光説，長期“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的做法實際上造成了管理的低效，不可能根本性緩解問題，很快就會出現反彈。

　　專家表示，一方面，我們治堵措施“加碼”，正説明了政府有關部門已經“捉襟見肘”，緩堵措施越來越少；另一方面，事實證明一些限制性治堵措施實施後，可能引發新一輪買車熱潮。

　　例如，2008年奧運會後，北京開始實施每週限行一天的治堵措施，最初道路擁堵確實得到了改善，但沒有延續太久。新增的車流中，有不少就是人們為了應對限行而購買的第二輛車。