中廣網南京10月13日消息（江蘇臺記者繆鵬程 丁鳳雲）據中國之聲《新聞縱橫》報道，如今在大城市裏，汽車尾氣已經成了空氣污染的一個重要來源，而電動汽車以污染小，能耗低的優勢受到了越來越多的關注和推廣，但在這個過程中，電動汽車又遭遇了不少尷尬。

　　近日，南京市首批電動巴士——3輛“遊1”公交車由於充電站設備損壞無法充電而集體“趴窩”。記者通過調查採訪得知，最近，這3輛電動巴士已經被南京雅高公交公司退還給了南京市交通局。

　　南京雅高巴士公司的這三輛“遊1”公交車是南京首批電動巴士，2010年1月投入運營，由企業捐贈給南京市交通局，再轉交給雅高公司運營。電動巴士的充電站位於南京邁皋橋地鐵站邊。10月9號，記者來到該充電站，3輛電動巴士停在那裏，車身已經落滿了灰塵。

　　電動巴士為何不運營，保安表示，聽説是充電站的充電柱壞了，上個月曾有記者來採訪此事，但此後情況沒有任何變化。記者希望在雅高巴士公司了解情況，辦公室一位工作人員這樣向記者解釋：

　　工作人員：當時是其他公司給政府的，政府在這個線路上試運行。充電樁壞了以後我們已經把報告給政府了，但是目前政府還沒有任何批示，也沒有回復我們任何的問題。

　　該工作人員稱，雅高公司目前已將三輛的電動巴士交還給南京市交通局，具體這些電動巴士如何處理，他也不清楚。充電站的充電住損壞維修在技術上並非難事，為何此事一拖再拖？

　　記者調查後了解，此中的“尷尬”有二點：首先是誰出錢的問題。南京這首批的電動巴士，雅高巴士公司只是使用者而非産權人，産權人和雅高公司都不願意掏這個錢；另一個尷尬是電動巴士本身的運營成本問題，充電站保質期1年，電池保質期也只有3年。現在如果充不了電，電池壽命還會進一步縮短，而更換電池每輛車要50萬元左右，買一輛新柴油空調車也只有40萬元左右，對於公交公司來説同樣很不划算。 　　

　　記者調查後發現，一些南京市民對於電動巴士的了解度普遍不高，也不是很感興趣：

　　市民1：無所謂。

　　市民2：尾氣沒以前多了，以前公交車從前面走過去就是一陣黑煙，現在乾淨了。

　　這三輛電動巴士是南京市交通局交付給雅高巴士使用，現在該做如何處理呢？記者又與南京市交通局公共交通處取得聯絡，處長朱明明告訴記者，他們也在聯絡廠家去修理：

　　朱明明：正在聯絡單位修理單位要去修，至於成本是個問題。

　　記者：修的費用比較高，誰來承擔呢？

　　朱明明：到最後該誰承擔誰承擔，現在有個問題是，這個設備是不是在保質期，超了保質期了應該怎麼付費，把這個方案拿出來才能定。

　　在江蘇省“十二五”規劃中，新能源車被列為發展的重中之重，對於像“遊1”電動巴士趴窩的現象，主管部門怎麼看呢？江蘇省經信委産業政策處負責任繆鳴並未做出明確回答：

　　繆鳴： 現在在搞新能源汽車的推廣應用，南京市也在這個範圍裏，目前正在做這方面的工作。

　　作為首批試驗推廣的新産品，這三輛電動巴士在技術上還沒有完全成熟，特別是電池的技術成為發展的瓶頸，出現問題也正常，但是如此大的投入，卻因為充電柱的問題就置之不問、無人管理，讓人難以理解。首批電動巴士趴窩後又被公交企業退還給交通局，這樣的局面令人尷尬，也折射了電動公交發展的困難。除非政府部門加大扶持力度，否則推廣電動汽車將難以落實。