長江日報訊（記者楊捷 通訊員顏波 倪正茂）昨日，約兩層樓高的紅色盾構機刀盤，被高大汽車吊車“提”著，小心翼翼降落到17米深的盾構機始發地——漢陽攔江路地鐵站始發井。施工方中隧股份公司相關負責人告訴記者：“本月底，4號線左線盾構機始發過長江。”4號線因此將成為我市第二條過長江的地鐵線。

　　曾經掘進2號線過江段的“越江1號”和“越江2號”盾構機，將承擔二過長江使命。項目部技術人員透露：“這兩台盾構機均是當時為過長江新購置的。”

　　為了實現“一年建成一條地鐵線”的目標，過江項目部的施工人員節日沒休息。地鐵集團4號線漢陽項目負責人介紹，按計劃，4號線將於明年底以前抵達武昌復興路。掘右線的“越江2號”本月運抵攔江路站，待左線始發一個月後，再過江。

　　地鐵建設事業總部介紹：“4號線過江段地質相比2號線，掘的風險更大一點。”4號線過江段大多是粉細砂和粉砂層，2號線的黏土層多於4號線。黏土層的隔水和穩定性，好于粉細砂層。因此，4號線掘進的穩定性比2號線難控制。

　　過江前，兩台盾構機均在中鐵科工基地完成了刀具“全更換”。“上一次過長江，刀具磨損得很厲害。”項目部技術負責人説：“4號線過江掘進刀具進行了重新配置，刀盤上‘主力'——滾刀材料增加了複合鋼板，使它更耐磨。新增8把貝殼刀，用於保護滾刀。它能分離切開一些砂層，減輕滾刀的負擔”。

　　據悉，4號線過江掘進的盾構機刀具，是委託國內品牌廠家生産，比武漢長江隧道用的法國海瑞克便宜，但高於國內其他刀具産品。

　　我市地鐵建設進度表中，4號線一期和二期將分別於明年和2014年通車。截至目前，4號線一期多個區間已經開始掘進，車站主體建成。二期僅剩幾個站因拆遷未開工。

　　4號線走向為：起點漢陽黃金口，跨三環線立交後沿漢陽大道走，在老漢陽火車站附近繞古琴臺轉入鸚鵡大道，再轉入腰路堤路，下穿長江進入武昌，沿張之洞路走行，經武昌火車站→紫陽東路→傅家坡一路，轉上中南路→中北路→中北路延長線，終點武漢火車站。

　　4號線是我市軌道骨幹線路。它串聯漢陽和武昌中心城區、兩大鐵路客站、主要商業中心、東湖開發區和東湖風景區，形成貫穿城市西到東北的重要交通走廊。據預測，遠期4號線全日客運量達到124.5萬人次，佔整個公交客運量的5.72%；4號線日承擔過江客運量達到42.0萬人次，佔整個公交過江客運量的11.4%。