中新社西安9月28日電(記者 張一辰 冽瑋)“以前中秋節回家都是‘空中飛'，這次改為‘地上跑'，希望可以在8個半小時裏尋覓一份安寧。”在西安從事古玩生意的“廣東仔”馮揚如是説。

　　西安至廣州高鐵28日正式通車運營，該線路單程2128公里，是目前中國最長的高鐵線路。同時，一張連結中原、長三角、珠三角高鐵與西安等西部地區高鐵的聯通網也日漸明晰。

　　據中國官方數字顯示，截至2012年9月，中國大陸高鐵營業里程達6894公里，在建高鐵1萬多公里，中國已成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、設計速度最高、運營里程最長、在建規模最大的國家。

　　目前，中國正處於工業化與城鎮化加快發展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優勢，推動了中心城市與衛星城鎮形成合理佈局，並增強中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，使相鄰城市的“同城效應”日益凸現。

　　隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路、滬杭高鐵、京滬高鐵等相繼開通運營，中國的交通格局與民眾生活日益改變，一個全新的高鐵時代全面來臨。

　　據中國鐵道部透露，預計2012年中秋和國慶黃金週全國鐵路發送旅客7540萬人，日均發送686萬人。其中，全國鐵路發送跨局中長途直通旅客2345萬人。客流高峰日為10月1日，當日全路預計發送旅客900萬人，比2011年客流最高峰增加32萬人。

　　隨著中國高鐵網絡逐步形成，鐵路運行效率得到提高，拉近了不同城市間的距離。今年“十一”前夕，得益於京廣高鐵鄭武段的開通，鐵路部門開行深圳北至西安北、廣州南至西安北的高速動車組，該線路橫跨五省，單程運行距離2128公里，全程運行時間逾8小時，是目前中國大陸運行距離最遠、時間最長的高速動車組列車。

　　列車長丁志勇28日接受中新社記者採訪時説，西安至廣州G838/5次當日乘客590人，上座率達97%。高鐵的便利會使更多的老港老廣體驗“一日看盡長安花”的快意。

　　陜西高速集團運營中心主任馬躍認為，高鐵較為合適的運行距離在1000公里—1500公里之內。若運行距離超過2000公里，則高鐵在運行時間、票價、整體便捷性等方面，與航空相比優勢不明顯，超過2000公里的大型城市之間可考慮依靠高鐵網絡分段運行。

　　就讀于西安外國語大學的陳鵬告訴中新社記者，他在互聯網上“淘”到回廣州老家的機票約為800余元人民幣，高鐵的花費則超過900元，就綜合成本而言，高鐵平日不如飛機划算，春運時期性價比較高。

　　隨著中國內地高鐵運量的持續快速增長，高鐵節約的社會時間價值也大幅度增加，以時間換空間的交通理念，使沿線城市的教育、醫療、休閒、娛樂等資源都得到最大限度的共享。

　　根據中國官方《中長期鐵路網規劃》顯示，2020年中國鐵路營業里程將達12萬公里以上，快速客運專線達1.6萬公里，電氣化率達60%。在環渤海、長江三角洲、珠江三角洲、長株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮群、海峽西岸城鎮群等經濟發達和人口稠密地區建設城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。