中新網9月20日電 中國交通運輸部今日(20日)上午召開新聞發佈會，對於“十一”黃金週期間長途客運車安全問題，交通運輸部新聞發言人何建中表示，要落實“四個嚴格”防止駕駛員疲勞駕駛，即嚴格督促企業合理安排班次，嚴格落實淩晨兩點到五點停車休息或者是接駁運輸規定，嚴格落實駕駛員停車換人、落地休息制度，嚴格落實1000公里以上的客運班線必須建立中途休息點制度。

　　關於備受關注的長途臥鋪客運車運行安全問題，何建中表示：“因為我們在總結幾起事故的經驗教訓的時候，發現其中一個很重要的問題就是長途客運車駕駛員的疲勞駕駛。”他指出，對長途客運安全管理當中要嚴格執行“五項規定”：

　　第一，要通過落實“四個嚴格”防止駕駛員疲勞駕駛。這"四個嚴格"，一是要嚴格督促企業合理安排班次，二是要嚴格落實淩晨兩點到五點停車休息或者是接駁運輸規定，三是要嚴格落實駕駛員停車換人、落地休息制度，四是要嚴格落實1000公里以上的客運班線必須建立中途休息點制度。也就是，一些客運企業運營1000公里以上的班線，必須首先把落實中途休息作為一項硬性的規定列入線路審批的條件。

　　第二，對旅遊包車的監管要做到“三個堅決禁止”。一是堅決禁止車輛長期在外地經營。實際上就是逃避監管。二是堅決禁止沒有取得省際班線資格的企業來從事省際的包車業務。三是堅決禁止發放加蓋公章的空白包車客運標誌牌。要做到一車一審，堅決禁止空白的包車標誌牌。

　　第三，要嚴把駕駛員的上崗關。就是要強化上崗前的培訓，要嚴格從業資格。同時，要加強對駕駛員行為的視頻跟蹤，要及時堅決糾正駕駛員在營運途中的違法違規行為。

　　第四，要加強客車進入營運市場的嚴格審批管理。特別對長途客運班線的審批，一定要嚴格執行“五項規定”。同時，那些山區的三級及以下公路，夜間要禁止行駛客運車輛。

　　第五，要強化客運車輛營運全過程的動態監管。這個就是我們要求安裝的GPS信息監控系統，特別要督促營運企業落實好動態監管的責任，尤其要強化車輛的出站、超速、中途停車等這些環節的動態監管，及時發現和制止各類違法違規的行為。

　　據悉，全國目前還有長途臥鋪客車大概將近3萬輛，客運的班線還有5000多條，目前的從業人員還有10萬多人，主要是在承擔著國內800公里以上的線路，當然也包括部分的國際道路運輸的線路，每年完成的客運量大概在1.8億人次，每年春運期間長途臥鋪客運的客運量將達到4000萬人次。

　　對於臥鋪客車退市問題，何建中表示，首先要看到長途臥鋪客車還有這麼大的客運量和市場需求。因此，要更加要高度重視長途臥鋪營運客車的安全監管，切實把安全放在第一位，落實好監管責任、主體責任和崗位責任。這是一個看法。

　　第二，對近年來發生的幾起重特大的臥鋪客車的事故，也要科學地分析，舉一反三。特別是交通運輸部門要有針對性地加強嚴格監管，如通過"四個嚴格"來杜絕駕駛員疲勞駕駛，落實營運企業對營運客車實施動態監控的責任，加強對駕駛員從業資格的嚴格審查和管理，加強培訓和安全意識的教育，同時也要嚴格營運車輛的技術管理和安全標準的管理要求，通過這些措施來提高臥鋪客車的安全性。

　　第三，要認真研究逐步有序退市的配套措施，而且要區別不同地區採取相應的舉措。既要保證安全，也要滿足在安全前提下旅客的出行需求。