延安特大車禍發生後，“長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸”這條法令又被重提。昨天，記者走訪本市部分長途汽車站發現，由於乘客需求以及整條線路發車安排問題，淩晨“2時至5時休息”難以執行。此外，有客運站負責人表示，“夕發朝至”是很多長途客運線路吸引乘客的“賣點”之一，要真正執行夜間休息規定，“今後恐怕需要取消這樣的宣傳。”

　　發車安排

　　致部分線路無法休息

　　昨天，記者探訪八王墳、趙公口等長途客運站，據相關負責人介紹，去年8月交通部要求推行淩晨2時至5時司機臨時停車落地休息後，客車運行時間已儘量避開淩晨2時至5時。

　　“但部分線路由於乘客需求以及整個線路發車安排問題，還是無法避免。”八王墳長途汽車站一位運營商説，“去年交通部發文後，各運營商都報了中途停車點，但真正執行時能停1個小時就不錯。”據介紹，線路超過400公里的長途客車都是兩個司機交替開車，可以輪流休息；從成本考慮，在安排車輛運輸時間上，客運站以及運營公司也很少能預留出3小時供司機停車休息。

　　GPS雖能讓交通部門掌握信息，但監管還是由企業執行。趙公口長途客運站相關負責人説，“我們只能把要求下發到企業，要求他們淩晨2時至5時進休息區，此外沒有更有力的措施。”而只有長途車被乘客投訴或被政府部門查到，他們才能對其進行“停班學習”。

　　停車休息

　　乘客並不“買賬”

　　“中途休息，意味著晚到3小時，這讓原本就不佔優勢的長途客車競爭力會更低。”八王墳長途客運站相關負責人説。

　　“乘客上車後，都是希望能早點到達目的地，中途休息乘客並不買賬。”四惠長途汽車站負責人介紹，目前臥鋪客車的需求量很大，特別是對務工人員和做小買賣的人來説，大包行李不用托運，往車底下的行李箱一放，在車上睡一覺就到了。

　　一位汽車運營商表示，長途客運競爭激烈，如果一家運營商不休息，很難在其他運營商中間推行。

　　採訪中，長途站、運營商還對該政策提出諸多疑問：全部推行夜間休息，服務區能否容納如此多的過路車輛？服務區變停車場，沒準兒會發生旅客上錯車的現象；停靠在普通的旅館或暫住點，乘客安全又是問題；司機被安排睡覺，乘客去哪兒休息呢？

　　晨報記者 陳琳

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　　交通部：長途客運逐車逐線排查隱患

　　晨報訊（記者 陳琳）交通運輸部日前發出緊急通知，強調立即對長途客運逐車逐線進行全面清理、排查、整治。發現存在安全隱患的，要立即責令整改；整改不合格的，一律不得上路運營。

　　其中，防止駕駛員疲勞駕駛是加強長途客運安全管理的關鍵。通知要求，各地交通運輸部門要督促企業合理安排班次，創造條件積極推行長途客運車輛淩晨2時至5時停止運行或實行接駁運輸；1000公里以上的客運班線必須抓緊建立落實中途休息制度，凡沒有建立中途休息點、不能實現駕駛員落地休息或接駁運輸的線路，要堅決予以停運。