【新民網訊】據新聞晨報報道，為遏制“黃牛”炒作小汽車牌照，上海正在研究新的相關規定，即小汽車新牌照只能上新車，此舉將對遏制“黃牛”炒作車牌産生作用。這是市建交委副主任、市交港局局長孫建平昨天透露的信息。孫建平還表示，在上海公共交通還不完善的情況下，“搞擁堵收費沒有道理。”

　　研究加強對電動車的管制

　　昨天下午，市建交委科技委“專家論壇”舉行第十七場報告會，孫建平在報告會上表示，今後上海交通發展要突破的難點之一是控制機動車總量增長，小汽車牌照拍賣制度將繼續實行。為遏制“黃牛”利用小汽車牌照賺錢，炒高車牌價格，上海正在研究新牌只能上新車政策。不能在舊車上使用新牌照，“黃牛”利用新牌照賺錢將變得困難。

　　此外，針對電動自行車的限制和管制措施也將進行研究。上海城市人口急劇膨脹，道路擁堵嚴重，目前已有1300萬輛非機動車，其中電（助）動車總量約400萬輛。全市非機動車出行佔居民出行總量超過四分之一，高於公交車出行比重。

　　孫建平指出，大力發展公共交通是治理上海交通擁堵的根本性出路，上海將進一步完善軌道交通網絡系統，明年是上海軌道交通的“大年”，將有多條新線開通。

　　郊區公交推準點到站服務

　　“目前上海公交、地鐵沒有漲價空間，最主要的任務是為公眾做好出行服務，降低公眾出行成本。”孫建平介紹説，公眾“出行貴”的問題正在得到進一步緩解。2011年，滬上日均享受公共交通各項優惠政策的達306萬人次，其中優惠換乘249萬人次；非高峰時段老人免費乘車57萬人次；市民用於通勤出行的費用約佔平均工資的3.9%，比2008年下降9.7個百分點，下降幅度達30%。

　　談到“上海是否會施行交通擁堵收費措施”的話題時，孫建平説，上海公共交通服務還不完善，在這種情況下搞擁堵收費“沒道理”，大力發展公共交通才是上海交通發展的最主要任務。

　　目前上海“最後一公里”穿梭巴士線已有60多條，公交專用道里程達161.8公里，已經建成75個交通樞紐。今後，上海要在持續注重緩解中心城巨大交通壓力的同時，著力解決郊區新城、鎮的交通出行問題，並將著重完善四個市域交通系統——公共交通系統、機動車系統、慢行交通系統和貨運交通系統。市區公交車準點率將達到80%，郊區公交線將首次推出時刻表，實行準點到站服務。

　　孫建平説，預計到2015年，全市公共交通日均客運量將達到2100萬人次以上，實現常住人口每百人日均公共交通乘用次數達到85次；基本實現中心城高峰時段80%的市民公共交通出行在1小時內完成。

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　　二手車牌價飆升至7.1萬元

　　轉讓者不斷抬價，經銷商坦言“收購價貴過新牌拍賣價”

　　受到長假及節假日免收高速公路通行費等因素影響，上週六本月私車額度拍賣最低中標價65700元，比上月上漲3600元；本月平均中標價66425元，比上月均價上漲3866元，再次創下上海自2000年舉行私車額度無底價拍賣以來的最高紀錄。

　　另據I時代報報道，記者週一走訪二手車牌交易市場發現，二手滬牌價格已從上周的6.8萬元飆升至7.1萬元。上海康慧舊機動車經紀有限公司一名負責人告訴記者：“一手牌漲得兇，二手牌漲得更兇，這個價格在情理之中。”

　　出於對後期行情的看好，部分車牌擁有者惜售，而一些交易商則不吝重金收購。由於二手滬牌價格一路飆升，轉讓者的心態也發生了變化。一名“黃牛”直言不諱地説，一些車牌擁有者不願意轉讓，開價較高，因此中間商的利潤空間並不大。二手滬牌“吃香”讓不少經紀公司又愛又恨。由於轉讓者不斷抬價，經紀公司收購的價格也不得不上浮。據悉，目前二手車牌收購價在6.95萬元左右，遠遠超過新牌拍賣價。