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　　新華社記者近日在山西調查發現，由於目前我國對重型貨車、特別是半挂牽引車的制動系統匹配標準等問題沒有作出明確規範，生産廠家基於成本考慮，不願為車輛加裝更先進的制動裝置，更可怕的是一些貨車司機竟然私自在制動系統上動手腳，導致剎車失靈，由此引發的重大交通傷亡事故不斷，重型貨車已成為流動的“馬路殺手”。

　　司機取消前輪制動成“潛規則”

　　據山西省公安廳交通管理局統計，今年1至7月，山西因營運貨車交通事故造成的傷亡人數就佔到事故死亡總數的83.3%。在貨車發生交通事故的原因分析中，剎車失靈佔據了機械故障的90%以上。

　　2012年7月24日下午，在京昆高速山西靈石仁義收費站以北路段發生一輛大貨車與多輛小客車碰撞的交通事故。然而事故現場竟然沒有發現這輛肇事貨車的剎車痕跡。

　　為此，山西晉安司法鑒定所對肇事貨車進行了安全技術檢驗鑒定。調查發現，剎車管和剎車鼓正是司機自己斷開的——司機自己把前輪的制動私自取消了。業內人士表示，這種貨車司機們私自取消前輪制動的行為，已成為貨運運輸的“行業潛規則”。

　　制動裝置可以使汽車在最短的距離內停車或減速，為何貨車司機對這一性命攸關的保命裝置做起手腳呢？

　　記者在一個高速路服務區隨機採訪了幾名貨車司機。司機們説，貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和後輪剎車有個時間差，前輪停住但後面的慣性還是推著它往前走，主車和挂車折疊容易造成事故、更容易造成側翻。司機駕駛這類型車輛時，出於安全考慮，大部分就把前輪的制動私自取消了。

　　主挂車技術標準不配影響制動

　　業內人士介紹，貨運半挂牽引車主要由兩輛車組裝而成，前面的叫牽引車，也被稱作主車或前車，後面的叫挂車。這兩輛車不僅是出自於不同的廠家，而且還擁有兩個不同的行車證。

　　山西恒成特種車有限公司總工程師耿艷琴告訴記者，一輛半挂牽引車的剎車系統好壞，除了和主車、挂車的質量有關外，還跟挂車改裝廠家採用了何種同步閥也關係密切。同步閥的主要功能是實現主車和挂車的剎車同步。

　　我國目前一般是主車廠生産主車，挂車廠生産挂車，同步閥廠生産同步閥，這些出自不同生産廠家的部件，經改裝加工廠組裝在一起，就是一輛半挂牽引車。

　　山西榮發車輛集團有限公司技術總工程師王慧兵認為，目前主車、挂車、同步閥生産各有各的技術鑒定標準，卻沒有一個整車配對標準。挂車生産出來後跟主車隨意配，有的時候配到一起便會直接影響制動效果。

　　劣質組裝車以低價謀市場

　　太原市工商局汽車行業維權站站長張宗傑認為，目前主導國內重型貨車市場的依舊是“價格”因素而非“安全”考量。為了保證銷量和市場佔有率，“性價比”是廠家贏得市場的首選策略。

　　除了制動裝置有待升級、主挂車技術標準需配對外，重型汽車市場還存在“魚龍混雜”的現象。山西晉中市汽車製造商會會長趙春喜介紹，汽車生産企業每生産一台車，出廠時都會給用戶頒發合格證，以此通過企業的上傳系統報送國家數據庫，用戶拿上合格證到車管部門辦理註冊手續、經查驗數據信息無誤才可上戶。

　　記者調查發現，山東、河北等地一些沒有生産資質的廠家，以每輛車800元-1000元的價格從有資質的廠家倒買一個合格證，然後按尺寸套用，採用一些低劣的材質和不合格的配件，組裝起一輛從外表看起來和合格證的參數一樣的汽車，以低價傾銷吸引客戶。

　　據山西省公安廳交管局車管處王文斌介紹，由於一些非法生産的車輛用的合格證是國家上傳的合格證，而且産品參數相符，從上戶環節很難發現。此外，目前車輛檢測站使用的設備根本無法檢測車輛制動的協調性。（據新華社太原9月13日電)）