一提到空中客車A380，人們馬上就想到它是全球載客量最高的客機，有“空中巨無霸”之稱。如果A380採取最高密度座位的話，它可承載853名乘客。2011年10月，當中國首架巨無霸飛機被南方航空公司從法國圖盧茲迎娶回國時，一度在市場上造成了轟動。但是目前，A380卻成了南航一個不大不小的尷尬。

　　近日，南航交出了2012年的半年報，公司實現營業收入480.28億元，同比增加13.2%；取得凈利潤4.49億元，同比下滑84%。儘管還無虧損，但與國航、東航相比，南航是三大航空集團中凈利潤下滑最厲害的公司。對此，春秋航空公司新聞發言人張武安認為，南航是不是虧不好判斷，但如今A380生不逢時倒是真的。

　　張武安表示，目前A380還沒有達到盈利的狀態。A380本來是在國際航線上很好的一種參與國際市場競爭的工具，因為它能夠提高客座率，擴大市場份額，還有降低運營的成本，國際上已經有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢時，假如是在2010年我們當時世博的時候形勢會非常好，今年正好遇到國際貿易還有人員的交往都受到影響，A380它本來是一個新的事物，需要一個扶持，它還沒有成規模。

　　目前，南航擁有3架　A380，其中兩架投入于北京-廣州航線，一架投入在北京-香港航線。而在團購網站上，我們卻經常可以看到南航推出的香港往返特價機票。

　　南方航空公司董秘謝兵承認“北京香港(航線)相對差一些，因為航班班次每天只有一班，票價水平相對其他兄弟公司會低一些。”此外，他聲稱A380執行北京-廣州航線合乎預期，客座率不到80%，總體經營略有虧損，“總體上半年A380的虧損在一個億以內”。

　　對於A380叫好不盈利的原因，中國民航大學經濟管理學院副院長李艷華認為，空客A380來的客座率不足最主要的問題是機型和航線的長短不匹配，很難賺到錢。

　　民航業資深人士稱，用巨無霸A380來飛國內三個小時左右的短途航線，起降頻繁、油耗高，飛機利用率很低，在世界上都沒有先例。因為沒有足夠的客源，航線競爭又極其激烈，A380的客座率並沒有太大起色。此外，令南航朝思暮想的國際航線卻遲遲沒有破冰。南方航空公司董秘謝兵説，在南航迎娶A380的圖盧茲現場，南航做了幾個路標來代表南航希望的航線，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其實是希望借助A380開拓國際戰略。遺憾的是，對於大本營坐落在廣州的南航來説，這些航線卻成為它遙不可及的夢想。

　　此外，阿聯酋航空公司總裁蒂姆克拉克認為，如果看A380的構造，就會認為空客A380就是專門針對中國市場的。中國市場的航空運輸需求呈爆炸級增長，而A380能夠大大提高運力，在經濟上達到規模效應。而南航對於A380的客艙佈局也顯得有一些另類。它的A380型客機設計了8個豪華頭等艙、70個頭等艙和428個經濟艙而環顧世界頂級航空公司對於A380的配置，阿聯酋航空有14個頭等艙和76個商務艙，大韓航空則乾脆把整個第二層客艙都設為商務艙座位，高達94個。

　　有業內人士認為，南航A380過於依賴經濟艙位的佈局，或給它的銷售收入帶來影響。

　　就在南方航空公司A380前景成謎的時候，南航宣佈了一個消息，將在10月份與中國國際航空公司航線聯營、合作經營北京-巴黎的航線。而執飛者，就是南航巨無霸A380。這是否意味著南航的春天來了，A380終於有用武之地了。對此，張武安的回答是肯定的。中廣