這是8月24日拍攝的事故現場。當日5時30分左右，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋靠機場路方向發生斷裂，致使4輛大貨車墜橋。據消防部門消息，目前已造成3人死亡、5人受傷。新華社記者 王松 攝

　　中廣網哈爾濱8月25日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，哈爾濱市陽明灘大橋被譽為長江以北最長的一座超大型跨江橋。正因如此，昨天淩晨，有關“哈爾濱陽明灘大橋引橋部分路段發生鋼混疊合梁側滑事故”的消息引起了社會各界的廣泛關注。

　　事故中，四輛重載貨車側翻，當場兩人死亡，六人受傷，其中一名傷者送醫院後經搶救無效死亡。

　　從昨天晚上到今天早上，記者先後兩次到了哈爾濱市第一醫院，希望能和死傷者的家屬以及傷者能夠進行接觸。樓道中時常會有穿警服的人員行走，醫院的醫生也告知如果要採訪傷者需要相關的部門允許才可以。幾經輾轉，記者在今天上午和潘慶、潘雪峰父子兩個人的親屬進行了接觸。

　　潘慶、潘雪峰當天淩晨與一位親友三人駕駛大卡車在匝道上面行駛，之後發生了匝道橋側滑的事故。潘慶不幸死亡，潘雪峰現在正在骨科的病房中接受進一步的治療。潘雪峰的精神狀態相對比較好，但是其家人的情緒並不是十分穩定。

　　傷者家屬：我弟弟沒了，當時沒了，我弟弟沒了。

　　記者：那裏面腿壞了的那個是誰啊？

　　傷者家屬：那個是我侄兒。

　　記者：也一起受傷了？

　　傷者家屬：他倆在一個車上呢。

　　記者：那個咋樣呢？

　　傷者家屬：那個手術了沒啥生命危險。

　　記者：他多大了？

　　傷者家屬：他才49，命咋這樣，有兩個孩子，還有一個孩子上高中，這一家子全靠我弟弟一個人，這人沒了這家該咋過啊。前兩天還給我弟弟打電話告訴我弟弟注意安全，這兩天就出這麼大的事，這個橋坑了多少人。誰這麼造孽呀，攤到我們家頭上了，這麼造孽造的橋，這不是坑死我們家了麼。

　　就在市民和媒體質疑工程的設計和施工存在問題的同時，記者發現了2011年9月29號刊自黑龍江省人民政府網站一篇文章。文章中提到，陽明灘大橋疏解工程全長8.3公里。按照原工程設計，陽明灘大橋疏解工程8處跨主要地面路段均採用砼梁結構，但該種結構存在工程量大、工期長、質量不容易控制的實際問題。指揮部組織設計單位經過反復論證，同時借鑒國內外先進橋梁結構成果，決定在全線採用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。

　　據悉，採用新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬噸，節約資金2億多元。經驗證，“U型鋼梁”安裝後具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價經濟等特點。同時，由於採用在工廠加工預製，運抵現場安裝的工法施工，其製作加工可與下部砼基礎結構同步進行，大大縮短了工期，並使施工質量得到有效控制。

　　究竟這樣一種有效的控制是不是真的如人們所願呢？今天記者也在尋求答案。今天中午，記者和哈爾濱市有關部門取得了聯絡，哈爾濱市外宣辦主任蘭峰在和記者的交流當中做出了一些回應。

　　蘭峰：我們可能隨後要開新聞發佈會，會有專門的同志來做這方面的情況介紹，你要説招標的內容我不太知道，但是我們發佈過的內容我肯定都了解。

　　記者：發佈會都會有哪些專家出席呀？

　　蘭峰：現在還都在這個了解的過程當中，所以還得他們確認了之後才能進行。

　　記者：這個事故的地段是屬於第幾標段啊？

　　蘭峰：不知道，這個我沒告訴剛才説了嘛，如果要説招標的內容，整個建築的內容我現在也不了解，因為這個得是他們響應要拿出他們具體的材料才能提供，這個我也提供不了。

　　蘭峰：這個應該是哪個部門能夠提供呢？

　　蘭峰：這個不是説我們要開會嗎，開新聞發佈會會給大家提供的。

　　記者：它這個標段的設計單位、施工單位和監理單位分別是哪幾家啊？您現在掌握嗎？

　　蘭峰：也都要提供，這個也都要提供。我們有專門的發言人會做這方面的介紹，我們到介紹的時候會有具體的人來介紹。

　　根據最新消息，今天下午5點30分將召開新聞發佈會。

　　在發佈會上還有一些值得關注的焦點，比如關於名稱之爭，在媒體報道中基本有兩個名稱，一個是陽明灘大橋疏解工程，另外一個則是三環路群力高架的匝道橋，究竟這兩個路段是不是同一個路段？另外就是關於這個標段的劃分、設計、施工、監管以及鋼梁的製作和運輸單位分別是哪些？是不是存在短工期的問題？當然還有疏解工程的總投資額，以及到目前為止事故造成的死亡人員的名單以及傷者的進一步救治，以及醫療費用和後續的生活保障等等問題。