北京暴雨釀災，民間守望相助的溫情讓人感動，可形成反差的是一些單位的冷漠。一個遭到輿論痛斥的細節是：這麼大的雨，水都淹沒半個輪胎了，排成長龍的車隨時有熄火的危險，可機場高速仍在一絲不茍地收費。這樣的冷漠與僵化，與民眾的溫情與愛心形成讓人刺眼的反差。記者調查發現，水淹公路時仍堅持收費的不只是首都機場高速，還有這一次成為重災區的京港澳高速。

　　在北京721暴雨救援的緊要時刻，京港澳高速北京段越來越擁堵。收費站仍繼續攔車發卡或收費，駕駛者在耐著性子繳費後，將沿著漸低的地勢駛入一條下沉式路段，從而落入一個最深超過5米的水潭中。直到22日淩晨2點，積水帶北側的杜家坎收費站已全面擁堵，但並沒有停止入京車輛過桿收費。面對輿論的指責，首發集團人士回應稱，北京並沒有高速路應急停止收費的規定。（《21世紀經濟報道》7月25日）

　　好一個“沒有應急停車收費的規定”，將責任都推給了規定，推給了政府，真是冷漠之極。即使因為制度不完善，尚未有相關規定，可制度是死的，人是活的。眼睜睜地看著那麼大的雨，那麼長的隊，暴雨已經造成了那麼嚴重的積水，車隨時可能熄火被淹，出於基本的人情和人道，也應該停止收費，趕緊讓被堵的車快速通過,或者關閉高速路。缺乏人情人性，還把“沒有規定”拉出來當擋箭牌，缺乏起碼的擔當。

　　這些企業，向來霸道慣了。當它們收了按規定不應該收的費用時，它們會理直氣壯地稱“收費是企業內部規定”，仿佛企業在這些方面有著巨大的自主權自由權；可是，當它們沒有承擔應該承擔的責任時，又會冠冕堂皇地稱“上面沒有應急停車的規定”。對自己有利時，就拿出“內部規定”；對自己不利時，就説“上面沒規定”，把皮球踢給了政府——自相矛盾，正説反説，只為一個“利”字。

　　將那麼多汽車的被淹、那麼多車主的被困、那麼大的傷亡，歸咎於收費站“一絲不茍”的收費，是不客觀的。但是，如果收費站講點兒人情、人性，也許會減少一點兒損失。最為關鍵的是，人們在心理上無法接受這樣的惟利是圖行為。從網眾的評論可以看出，多數人並沒有把矛頭指向收費的工作人員，那是他們的職責，沒有公司領導的命令，他們是不敢也無權停止收費的，問題都在該公司的管理層上：只知道收費，而缺乏應該承擔的社會責任，缺乏起碼的問題意識。負責收費的是一家公司，而不是政府部門，這種暴雨時停止收費，屬於企業的自主行為，無須政府規定，完全是可以立即判斷並作出決斷的。

　　很多人批評這家公司“冷血”，這個詞用得恰如其分。但是，這種僵化和冷血，不是偶然和個案，並非一日之寒之冷。惟利是圖，為利而生，很多這種以收費為目的的公司，本就包含著“冷血”的原罪，冷血是與生俱來的。

　　媒體調查發現，跟很多超期收費的收費站一樣，這家公司的收費權是存在不小問題的：京港澳高速北京段1987年11月開始運營時，本屬於政府還貸路段，其收費權應在償貸完成後取消；而北京市在1993年將路段一半收費權轉讓到一個國資企業，此後這部分權益注入到首發集團前身。2000年市政府將路段整體經營權劃撥給首發集團，並賦予其30年經營期限，至2029年結束。據公司融資時公開的數據，償貸後取得的經營性收入，已經超過20億元，該路段通行費約佔近兩年通行費總收入的10%。

　　從這段繞來繞去、雲山霧罩的産權變更可以看出，這家公司的出現，純粹就是為了收費。將收費站當作營利工具，一切以收費為中心，很容易陷入那種“即使洪水滔天，也得收費”的無良之中。這樣的功利原則已經深深地浸入其骨子中，前幾天京港澳高速某收費站曾發生一起悲劇，一輛卡車強行衝卡，收費員用身體阻擋，被貨車拖行六七米後死亡。收費員被首發集團塑造成了英雄，可不得不追問的，是誰在向收費員灌輸這種“無論何種情況都必須把收費放在首位”這種觀念的？員工舍命收費，對員工個人是“英雄”行為，卻暴露了企業的問題。

　　這種突發狀況下，根本無須聽什麼指令和等什麼規定，企業應該立即停止收費的。可是，遇到類似問題時，企業總是很麻木。車排很長隊，影響高速暢通，不主動停止收費，需要等政府規定；重大節假日的免費，輿論也已經喊了很長時間了，一再推動下才勉強實施。寄望這些收費站讓個利，比登天還難。