古城遺址格局清晰完整。

古城遺址？切割中！

　　通州東城門遺址將切割保護 文保與城市建設引發關注

　　連日來，通州修建地鐵發現明清時期東城門和甕城遺址的消息，吸引了不少市民關注。記者昨日獲悉，市文物局已對遺址保護方案作出批復，方案確定為先將遺址“切割搬走”，待地鐵站施工完成後，再將遺址“遷回”，進行原址展示。

　　但這一方案也引起部分文保人士擔心，以現有技術，“切割”能否保護文物完整、真實。就如何處理文化遺産保護與城市建設的關係，相關人士展開了新一輪的大討論。

　　通州東城門遺址現身工地

　　作為京杭大運河北起點，北京東大門，歷史上通州東城門發揮著重要的作用。供應皇宮和京城居民的糧食、貨物等用品均從此入京。東城門遺址的發現，可以説為正在進行中的大運河申遺增添了新的砝碼。

　　最早曝出發現通州東城門遺址消息的，是一位網名為“遠水孤去”的文保志願者。

　　今年6月30日，“遠水孤去”發表博客稱，北京通州區修建地鐵，在一地鐵站開挖後，發現了明清時期的通州城東城門和甕城遺址，格局完整，翁城內道路、鋪地、排水道痕跡完整清楚。

　　遺址位於通州新華東街和濱河北路交叉口西北方向200米，是規劃中地鐵新華大街站所在地，東側即是運河。根據現代化新城建設需要，兩側均有地産開發項目，是通州區重點打造、極具商業發展前景的區域。

　　記者了解到，其實東城門遺址早在一年前就已發現。最早發現的是位於燃燈塔東側的一段明城墻和半個北城門遺址，而後較為完整的城墻遺址逐漸被發掘出土。據文保專家介紹，出土城墻中，很多城磚都是沿著運河從南方城市運來的，是運河文化的見證。通州博物館展出的2005年出土于大河沿以東運河道中的城磚照片，也記載為明代南方城市燒制。

　　遺址發現後，通州區政府將情況如實上報給市文物局。在一年多的時間裏，相關部門和文保專家就如何“雙保”多次討論，試圖找到既保護文物又不影響地鐵建設的方案。

　　遺址保護工程正在進行之中

　　近日，遺址四週已被圍墻包圍，“聞訊而來”參觀的市民被“拒之門外”。部分市民趁工人出入時，通過大門的縫隙向內張望。“最近把守得特別嚴，以前偶爾有人還能混進去看看。”有施工工人説。

　　據工人介紹，自去年挖出城墻遺址後，地鐵施工人員就撤出了工地，改由受雇于文物部門的工人進駐。大約有100多人，按指揮進行挖掘和清理工作。

　　站在遺址對面的6層居民樓內，能夠看到完整的遺址現場。幾處已挖掘的深坑內，灰白色斑駁的斷壁殘垣，高矮不均，若隱若現。幾輛挖掘機正在附近工作，遺址邊緣已經開掘出了深溝。

　　居民樓內一位住戶還不知道家對面挖出了文物，好奇地張望，“我一直以為是在蓋房子。”

　　據附近多位上年紀的老人介紹，小時候曾看見過城墻，不過問起城墻是何時消失的，老居民們也大多含糊其辭，説不清楚。

　　遺址將切割搬走再遷回展示

　　“切割搬走，再遷回”，被當作可能實施的方案之一，引來不少爭論。

　　“上千平方米的遺址如何切割？一旦地鐵站建成，‘遷回'的遺址是否還有安身之處？”北京文化遺産保護中心發起人何戍中表示擔憂。他建議，是否能將地鐵站西移，以原址保存遺址。這樣東城門遺址作為文化遺産保留在原地展示，能讓市民感受到當地的文化底蘊。

　　“遠水孤去”也通過博客撰文提醒相關部門，以現有技術是否能將上千平方米的甕城搬來搬去？是否能做到保護文物的真實性和完整性？另外，擔憂考古工作不到位，地下是否還有其他內容，是只保留地表以上部分，還是要將城墻地下部分(如基礎)完整保留？

　　隨後，市文物局官方微博發文表示，對於在通州運河核心區開發和軌道交通建設中發現的通州城墻及甕城遺址，市文物部門組織考古研究單位進行了考古發掘，擬於原址進行展示，具體保護方案正在協調編制中。同時已要求通州區文委做好遺址的保護工作，並協調好區域發展與保護遺址的關係。

　　記者昨天了解到，“切割搬走，再遷回”的方案將成為最終方案。“市文物局已經將批復的方案內容下發給通州區文委，原址保護分為兩種，切割搬走再遷回同樣屬於原址保護的一種。”

　　記者獲悉，最終的保護方案是經過了相關部門和多位專家歷時一年多的討論形成的，目前專家已開始對實施方案進行研究，切割後暫存保管的地方也基本找好。

　　追溯歷史

　　八國聯軍入侵 漕運終止

　　史書記載，通州區歷史悠久，早在新石器時期，已有人類活動，以漁獵、原始農業和畜牧業為生。作為京郊重鎮，通州是北京郊區規模最大，商業最為繁榮的古城，金代至清代為戍京屏障，素有“一京、二衛、三通州”之譽。歷史上，通州為京東交通要道，萬國朝拜、四方貢獻、商賈行旅、水陸進京必經此地。只可惜，1900年，八國聯軍入侵通州，漕運終止。1937年，日本侵略者接收內河航運，京杭大運河北段航運終止。到1948年12月通州解放時，城區建築總面積僅存6.61萬平方米，各類商店只有597戶。

　　明代擴建城墻 五門有甕城

　　根據記載，通州古城始建於公元550年—577年的北齊。北周時，在縣治北側興建燃燈佛舍利塔，自此建立了通州古城的城市標誌。

　　元滅金後佔領通州，城郭已毀，以編籬寨為城。直到明洪武元年（1368年），明將徐達攻克通州後，為防禦元朝捲土重來，命孫興祖督軍士修城，重新擴建修築通州城，採取就地取土堆起夯實，外砌城磚之法築成，較元代城池向南擴大將近一倍。周圍5.2公里，城高10.7米，城區面積1.7平方公里。

　　全城設四門，東門名“通運”、西門名“朝天”、北門名“凝翠”、南門名“迎薰”，四門修有城樓，後稱舊城。

　　後來，明清兩代又歷次修葺和擴建。修新城，一度城門增加為6座，後又改為5座，直至光緒九年（1883年），通州城池仍保存完好，五門外均有甕城。

　　現代城市建設 城墻被拆

　　辛亥革命，清朝覆滅，軍閥連年混戰，列強侵華加劇，在半個世紀的動蕩年代裏，天災加兵襲，通州城垣凋敝不堪。史料記載，1912年修路時拆除通州西門及新南門甕城。1929年修建舊南門外馬路時拆除舊南門甕城大部分，至此僅存北門，東門甕城。

　　新中國成立後，1951年開始拆除通州舊城城墻。1952年修建新華大街，改造穿城河，拆除了部分城墻，用城磚修砌污水管道。1978年後，城市建設將殘余城墻陸續拆除，現僅存北門東側城基一段。

　　有文保專家表示，尤其是1952年，大規模拆城墻，只有部分斷斷續續的城墻被一些廠子當成院墻沒有拆掉。這也印證了不少上了年紀的老通州人對那段城墻還有記憶的説法。“城墻拆了，但城基沒有拆，現在發現了。”

　　各方聲音

　　考古專家 儘量減少破壞遺址本身

　　針對通州城墻遺址的保護問題，中國社會科學院考古研究所所長王巍表示，文化遺産是我們祖先留下來的珍貴財富，文化遺址是不可再生的，一旦破壞則無法挽回。在文化遺産保護和經濟發展城市建設方面産生矛盾的時候，他主張優先考慮對文化遺産的保護。

　　王巍舉例説，國內一條非常重要的高速公路施工時，在內蒙古赤峰境內遇到了二道井子遺址。這是一個距今3600年的古村落遺址。開始計劃發掘後繼續推進，但隨著越來越多保存完好的遺址被發現，在文保工作者和新聞媒體的不斷呼籲下，政府決定高速公路繞道。繞道後車輛行駛很不方便，但保留下來這樣一個珍貴的古村落遺址，非常不容易。

　　王巍認為，現在政府部門已經越來越重視文化遺産的保護，因為大家都已認識到文化遺産是一個城市的精神名片。經濟發展是永無止境的，而文化遺産一旦被破壞就無法恢復了。比如北京的城墻在修二環路時毀壞了，現在人們意識到，如果城墻能夠保存下來，我們的古都文化將更加輝煌。而西安保留下了城墻，古都的特點就一目了然。

　　王巍指出，很多城市，如果沒有文化遺産的保留，那就是千城一面。但如果保留下一些東西，那就是獨一無二的。希望古都風貌能夠盡可能多地保留，哪怕它暫時和經濟建設發生矛盾，也要先保護文化遺産。

　　王巍認為，通州城墻和甕城遺址最好的保存方式就是原址保護，當然也有異地遷移，或原址復建的保護方式，但都沒有原址保護好。他希望文物部門和建設部門能夠一起協商，找出一個最佳的方式。文保方面可以做出一定的妥協，但決不能對文物造成破壞。不到萬不得已不要拆除後復建，因為即使使用原來的材料，也不再是文化遺産本身了。

　　市政協委員 呼籲動土前需先考古

　　市政協委員、市文物研究所所長宋大川已經連續九年提案呼籲立法保護地下文物，“要動土，先考古”。在通州地鐵施工發現城墻遺址後，記者兩次致電宋大川了解相關情況，但這位一向低調的文保工作者婉拒了記者的採訪。

　　在今年市政協會議期間，宋大川曾向記者細數了近年城市建設中破壞地下文物的現象。首都機場三號航站樓發現文物後繼續施工；地鐵四號線圓明園站發現清代禦路仍繼續施工，直到無法施工，破壞了100多米長的清代禦路……宋大川説，他曾經數次出現在這些文物損毀現場，總是恨自己到得太遲。

　　不過也有成功保護文物的案例。宋大川回憶，2003年，他第一次提交關於奧運場館地下文物保護的提案時，立即引起市政府的重視，20余個奧運場館的地下勘探立即啟動，1500多件文物隨後出土。

　　關於地下文物保護與城市建設的關係，宋大川的設想是，參照“環評”設置一個“文評”，即將考古勘探確定為政府重大工程、房地産開發、舊城改造等建設項目動工的前置審批條件。在工程立項前，先由文物部門考察這個區域是否出土過某個時期的地下文物。如果有，就根據《文物法》規定，對可能有地下文物埋藏的地區進行考古勘探和發掘。

　　他山之石

　　羅馬地鐵為遺址讓路

　　據《光明日報》報道，2008年4月，在考古勘察了10多年之後，剛剛破土動工的羅馬地鐵C號線在施工過程中還是發現了6世紀的冶金廠、中世紀的廚房和文藝復興時期的宮殿等大量文物古跡，於是一個備受民眾期待的地鐵建設工程就此被文保部門緊急叫停。值得一提的是，長期只有兩條地鐵線可乘的羅馬市民普遍對此持支持態度。