東方網7月9日消息：據英國《飛行國際》網站2012年7月3日登載文章，2011年11月，迪拜航展新聞發佈廳的氣氛令人興奮。此刻，正在舉行的是成都/巴基斯坦航空聯合體的JF-17“雷電”戰鬥機的新聞發佈會。

　　楊偉，JF-17戰鬥機、成都飛機公司的殲10戰鬥機和中國的殲20隱形戰鬥機的總設計師，介紹了JF-17飛機性能。

　　巴基斯坦空軍領導人用熱情洋溢話語談論該飛機，並讚揚伊斯蘭堡和北京之間的密切關係。

　　這些佳賓的出席反映了國防媒體對JF-17戰鬥機的喜愛，他們將其看成冷戰時期價格便宜、物超所值戰鬥機，如諾斯羅普公司的F-5戰鬥機和米高揚公司的米格-21戰鬥機的後繼者。雖然這個新機型還沒有在世界舞臺一展風采，但它是中國軍用飛機出口這個更宏大的故事的最大亮點。

　　雖然JF-17戰鬥機對中國未來出口的重要性毫無爭議，但巴基斯坦官員努力強調該項目的聯合性質，而北京正在悄悄地試圖出售少量的不同類型的飛機，包括先進的噴氣教練機、通用直升機和運輸機。

　　在名稱上未加掩飾的中航技進出口有限責任公司（CATIC）是中國政府全資擁有的公司，負責向海外銷售中國軍用飛機。在過去的30年裏，該公司已經向國際客戶銷售了1400多架飛機並聲稱在全球擁有35個代表處。

　　“2011年，中航技公司的主要成績包括與巴基斯坦的JF-17戰鬥機後續合同，還有陜西飛機公司的運8運輸機、西安飛機公司的新舟60客機和哈爾濱飛機公司的H425直升機等各項合同”，中航技公司副總經理曾文説。

　　然而，該公司拒絕就具體交易發表評論。例如，到今年為止，該公司只正式宣佈了一筆單獨的交易，向讚比亞出售8架巴基斯坦製造的洪都公司K-8P“喀喇崑崙”中級教練機，讚比亞擁有的該型飛機總數將達到15架。2011年，有報道稱向委內瑞拉出售了運8飛機，但北京和加拉加斯都沒有正式確認。不時會出現關於其他交易的粗略報道，通常飛機數量有限，都是與非洲或南美洲國家交易。

　　邊際效應

　　“有關中國戰機出口的確鑿數據是很難找到的”，蒂爾集團分析師理查德?阿布拉菲亞説。由於缺乏確鑿的數據，蒂爾公司2012年2月的戰鬥機預測報告不包括中國製造的型號。

　　“除了以邊緣的方式之外，中國對世界市場幾乎沒有影響”，他補充道。“他們的優勢，如果這可以稱為優勢的話，是在那些買不起更好的東西的國家。JF-17戰鬥機是一種過時的和便宜的飛機，非常適合巴基斯坦市場，該國對數量的重視勝過對實際戰鬥力的重視。該型飛機似乎也沒有被銷售到其他國家去，而且只有邊緣國家的市場才提到銷售前景——除了埃及”。

　　斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）提供了中國軍用飛機出口金額的一個“非常粗略的估計”。從2001年到2011年之間，中國大約出口了32億美元，平均每年3.20億美元。由於在巴基斯坦聯合生産JF-17戰鬥機的銷售額，2010年的數字是6.25億美元，2011年是6.11億美元，大大超過了2009年的估計銷售額1.37億美元。相比之下，斯德哥爾摩國際和平研究所估計同期美國軍用飛機的出口額為458億美元，俄羅斯的出口額為347億美元。

　　沒有突破

　　“中國飛機出口過去幾年內的增加，並不代表著重大突破，因為主要客戶仍然是巴基斯坦”，斯德哥爾摩國際和平研究所的高級研究員皮埃特?維茲曼説。“如果中國出售JF-17或殲10飛機到另一個國家，如埃及和阿塞拜疆，那麼這將是一個重大的突破”。

　　除了讚比亞，加納和蘇丹已經購買少量的K-8飛機的武器化改型。這些都是比較小的銷售。然而，按照國際標準，單引擎的K-8是一種適中的飛機。其他重要的市場是禁止西方製造商出售武器的國家。

　　“中國在打入價格不太昂貴的市場方面已經取得了相當大的成功，特別出於政治上的考慮，一直與其他供應商隔絕的國家”，預測國際公司的遠東地區編輯斯圖?斯萊德説。“中國還確立了其作為囊中羞澀的用戶的飛機供應商的牢固地位。中國的地位已經受到限制，因為其只願意出口老舊技術標準的飛機。中國仍然被視為20世紀50年代的倣冒産品的供應商，即使十年來或更長時間已經不是這種情況了”。

　　中航技公司與巴基斯坦的同事密切合作，似乎下定決心，爭取實現維茲曼所説的“突破”。該公司告訴《飛行國際》記者，它希望在未來五年內出售300架JF-17戰鬥機。迄今為止，只有巴基斯坦已訂購了這種飛機，確定的訂單為150架，雖然巴基斯坦稱，它最終可能會購買多達200架。中航技公司稱，這種噴氣戰鬥機的主要市場包括亞洲、中東、非洲和拉丁美洲。

　　“中航技公司的銷售和客戶支持團隊積極性都很高，公司希望JF-17戰鬥機和它的用戶今後幾年的前景都很美好”，曾文説。

　　該飛機在迪拜展示之後，熟悉JF-17戰鬥機項目的巴基斯坦業內人士説，中國和巴基斯坦聯合銷售的努力已經取得了“相當大的進展”。

　　在航展上的聯合營銷的努力越來越讓人想起西方主要公司，如波音公司、歐洲戰鬥機公司和洛克希德-馬丁公司加大的推銷力度。除了英文的JF-17戰鬥機性能詳細介紹之外，中航技公司和巴基斯坦官員都樂意接受記者一對一的採訪。他們還會通過電話討論這種飛機並答覆電子郵件詢問。

　　雖然JF-17戰鬥機推銷人員的公關和營銷工作可能仍然沒有西方大公司的介紹看起來有吸引力，但比其在第三世界市場上的對手俄羅斯在營銷上要嫻熟得多。俄羅斯國防出口公司在航展上的新聞簡報，都是由嚴肅的官員用俄語介紹，往往缺乏新聞需要的細節和亮點，而與業內高級管理人員對話的請求，可能直接碰壁。儘管如此，莫斯科有出口戰鬥機的悠久歷史，擁有中國嚴重依賴的型號，如蘇霍伊公司的蘇-27和蘇-30戰鬥機。而且俄羅斯飛機在中國還希望獲得市場份額的各地區中都獲得了成功。

　　巴基斯坦空軍代表團在2010年的中國珠海航展上向到訪人員闡述了JF-17戰鬥機營銷工作的主題。總共列出了五大賣點：價格實惠，生存能力強，靈活，保障性好，作戰能力強。

　　“重點是負擔得起費用的能力”，巴基斯坦消息人士説。“支持是有保證的，成本是負擔得起的，而我們這一方不存在禁運。我們同中國討論了如何建立進入特定國家的銷售隊伍。我們是合作愉快的夥伴”。

　　數量可觀的裝備

　　雖然面對更先進的西方機型，更不用説最先進的飛機，如洛克希德公司的F-35或F-22飛機，很容易拒絕JF-17飛機。這些西方機型至少在紙面上提供了數量可觀的，在20世紀90年代的西方飛機上才常見的系統和能力。JF-17飛機的最大外挂載荷可達3600千克（7930磅），包括近距和超視距空空導彈。其他武器和傳感器包括LT-2激光制導炸彈和WMD-7晝/夜型激光指示吊艙，C802A反艦導彈和KG300G SPJ機載自衛干擾吊艙。

　　美國海軍戰爭學院戰略研究部副教授安德魯?埃裏克森説，“越來越多的發展中國家有可能接受據説質量相當好，價格有競爭力的中國軍用飛機”。

　　“北京似乎願意提供更著名的飛機製造商可能不會提供的新形式的貸款、培訓和其他支持計劃。面對在只有較少的或根本沒有軍用飛機與中國型號之間的選擇，越來越多的非洲、中東和拉丁美洲的國家可能會考慮中國這個選項”，他説。

　　此外，中航技公司和巴基斯坦似乎都意識到了為他們的産品提供全壽命支持這個關鍵問題。從歷史上看，對俄羅斯飛機的一個主要批評意見是缺乏備件和大修週期的延誤。在馬來西亞蘭卡威島舉辦的2011年蘭卡威國際海事與航空展（LIMA）上，一名前馬來西亞皇家空軍後勤軍官告訴《飛行國際》記者，如果將米格-29飛機的發動機返回俄羅斯進行維修，可能需要一年的時間。他還説，“米格飛機的維修實在是一場噩夢”。

　　顯然，中國將售後支持看成是一個重要的不同點。

　　“中航技公司通過其全球網絡，為所有客戶提供持續的壽命週期內的高質量綜合支持，包括備件供應、保修服務、現場服務、技術培訓、檢修和修理，改裝和升級，工程諮詢，技術文檔管理和索賠管理”，該公司稱。

　　更大的問題

　　然而，當記者問到中國為什麼還沒有敲定除巴基斯坦之外的其他國家的JF-17戰鬥機銷售時，埃裏克森説，“這可能象徵著中國飛機生産和銷售的更大問題：未經證實的系統，缺乏可靠的中國生産的發動機和不確定的售後服務及支持。此外，一些國家有更多的地緣戰略考慮和關係，導致他們尋求中國以外的供應商”。

　　他指出的一個特殊考慮是中國的飛機發動機的弱點。這可能使潛在客戶的購買決策複雜化。例如K-8飛機，使用霍尼韋爾公司的TFE 731發動機，最初是蓋瑞特公司為商用飛機開發的動力裝置，而JF-17戰鬥機使用的是俄羅斯克裏莫夫公司的RD-93發動機。

　　“在最壞的情況下，客戶必然會擔心不僅要與中國保持良好關係，而且還要與俄羅斯保持良好關係。這就大大降低了中國自身在利潤方面和軍用飛機銷售競爭激烈的地區的優勢，競爭對手都不願意在這些地區對中國讓步”，埃裏克森説。他認為，由於莫斯科利用其在“近鄰”的前蘇聯加盟共和國的政治影響力來確保俄羅斯飛機的銷售，中國會發現，要在這些國家取得進展尤其具有挑戰性。

　　然而，斯德哥爾摩國際和平研究所的維茲曼指出，JF-17戰鬥機的潛在客戶往往與中國和俄羅斯都有良好的關係。

　　中國也正在銷售洪都飛機公司的L-15戰鬥機入門教練機和貴州飛機公司的FTC-2000高級噴氣教練機。L-15飛機使用2台烏克蘭伊夫琴科-進步設計局的AL-222K-25F發動機，而FTC-2000飛機使用中國人自行研製的發動機，貴州黎陽航空發動機公司的WP-13F發動機。

　　中航技公司稱，有6個國家已經試飛了L-15飛機，預計“很快就會出口”。這兩種飛機都具備基本的作戰能力，給預算有限的空軍提供一定程度的靈活性。

　　中國還出口少量的直升機，主要是哈爾濱飛機公司的直9直升機，這種直升機是在歐洲直升機公司AS365“海豚”直升機的基礎上研製的。中航技公司稱，這種直升機適合許多任務，包括搜索和救援，緊急醫療服務，醫療後送，武裝巡邏和其他軍事及準軍事行動。“肯尼亞購買了一些直9直升機，但數量很少。中國沒有贏得與原來供應商的競爭”，維茲曼説。

　　中國軍用飛機出口面臨的另一個挑戰是支持國內的中國空軍的快速現代化所需要的數量更多的戰鬥機和其他系統。“中國的地理位置意味著他們必須維持龐大的軍隊，並保持自己的部隊不斷吸收其生産能力”，斯萊德説，“鋻於其技術基礎過時和缺乏創新的特點，中國似乎將永遠落後發展趨勢一、兩步。對於一個不面對最先進威脅的國家來説，這是完全可以接受的，但對於面對先進對手的國家來説，這是不可接受的”。

　　斯萊德認為，中國可能會發現自己陷入了吸引力相對不足的市場——現金短缺的客戶才買得起的飛機——要想突破還有一段艱難的日子。“從歷史上看，中國一直考慮有10年的時間，它將成為在市場上有支配地位的國家，但從來沒有實現這個計劃”，他説。

　　因此，對中國來説，關鍵是在巴基斯坦的有力支持下，爭取到JF-17戰鬥機的第一筆海外大單。在五年內出售300架飛機的目標似乎令人難以置信，但北京和伊斯蘭堡都下定了決心。