中廣網北京7月4日消息 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，如果遇到響著警報的應急車輛、救護車，你開車的時候會不會主動讓道呢？很多人都會毫不猶豫的説"會"！不過，這個問題看似很簡單，我們卻發現在實際生活中，社會車輛跟應急車輛搶道的新聞卻並不少見。

    比如，在去年10月份，家住北京和平裏的曹老先生突然發病，在送醫途中，救護車司機不斷地摁喇叭、鳴警笛，但是前面的車就是不讓，15分鐘的路走了35分鐘，導致曹老先生還沒到醫院便停止了呼吸。2009年在北京市朝陽區東五環，一場重大車禍造成7死1傷。雖然一些車輛讓出了應急車道，但是還有許多車輛搶道進入應急車道。最終急救車因為被堵，延誤了救人的時間。

    針對類似的情況，北京市衛生局局長方來英近日透露，北京目前正在起草急救條例，條例規定，急救車輛在行駛過程中，社會車輛拒不讓行的行為將視同違法。

　　日本：讓道是司機基本常識

    《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清透露，沒有人會和救急車輛搶時間，這在日本是司機的基本常識。

    黃學清：在駕校學習的時候日本老師就會教授避讓緊急車輛的觀念和方法，在街上看到的情景也是聽到急救車輛的鳴笛聲，其他車輛都會儘快避讓。在通過交通路口的時候，即使另一個方向的信號是綠燈，司機們也會停車等待救急車輛通過後再啟動，沒有人會和救急車輛搶時間，這在日本是一個司機基本的常識。

    除了社會車輛的禮讓，日本也在普及新的交通管理系統，讓應急車輛在路上能夠一路暢通。

    黃寫清：近年來日本正在普及新的交通管理系統，其中一項就是急救車輛緊急通行時，能夠優先通過十字路口的交通信號控制系統。在急救車輛通過道路上設置的光學式感應器時，車輛的信息會被傳遞給交通管制中心，救急車輛在行進的道路中綠燈就會被延長，紅燈的時間會被縮短，日本還有一種道路是高速公路和醫療設施直接相連的急救車專用道路，這種道路上有上鎖的門，一般的車輛是不能使用的。 　

　　韓國：給應急車輛讓道“老大難”

    但是在韓國，情況卻並不像日本這麼樂觀。《全球華語廣播網》韓國觀察員南黎明説，韓國的汽車保有量很高，幾乎家家都有車，全城堵車天天上演。給應急車輛讓道問題也就成了一個老大難問題。

    南黎明：韓國緊急車輛的目標是在接到緊急電話之後在5到8分鐘之內到達現場，但是一直到現在達到這個目標還是一個十分困難的問題，首先按照去年的統計結果，韓國人的汽車擁有率是平均每家0.91輛汽車，大城市堵車現象嚴重，被夾在堵車行列的駕車者已經是歸心似箭，因此給緊急車輛讓道不太主動。另外因為停車車位不足，所以在很多小衚同裏都停滿了車輛，因此消防車和急救車想要穿過這些停在衚同裏的車輛到達急救現場非常困難，需要有高超的駕車技術。

    針對這些情況，韓國政府也是想了不少方法。比如發佈具體的讓道方法，比如在法律上施以重罰，但這些方法的效果，都不比上抓住國民的心態來巧做文章。

    南黎明：韓國交通法在去年12月份做了修正，規定凡是違反給緊急車輛讓道規定的車輛，通過汽車黑匣子的確認後，對違反車輛處以20萬以上的罰款。雖然法律做了修改，但是效果看起來似乎並不是那麼令人滿意。鋻於這種狀況，媒體告誡大家，在這方面做的好不好代表著一個國家國民意識水平的高低，也就是説決定著這個國家是否有資格成為一個真正的發達國家。這種説法倒是説服了不少韓國人，因為近年來儘快跨入發達國家行列是韓國的發展目標，大部分韓國國民不想在這方面落伍輸給發達國家。 　

　　德國：首個立法"給急救車讓道"的國家

    最後來看歐洲。今年年初，一則"實拍德國千余輛車自覺給急救車讓道"的視頻在國內網站被點擊了上百萬次，視頻的拍攝者是德國一個叫穆克的消防隊隊員。視頻中可以看到，在很難避讓的情況下，所有的德國社會車輛聽到警報聲努力靠邊，不少車緊緊貼在隔離帶上。

    事實上，早在1982年，德國就成為全球首個立法"給急救車讓道"的國家。哪位司機不讓道，如果對急救車影響較輕，最少罰款20歐元，影響嚴重的，將由檢察機關調查，甚至坐牢。在英國，曾在當地留學生活的姚軼濱告訴我們，不給應急車輛讓道，司機也會被以"危險駕駛罪"被告上法庭。

    姚軼濱：我在英國開車很長時間以來，雖然遇到過很多次應急車輛，但是還從來沒有見過有人不給應急車輛讓路的情況。其實大家都遵守這樣一個規則，就是一旦是你身邊有應急車輛聲音的時候，第一時間先判斷這個車輛的位置，總的原則就是第一時間讓出道路來，讓它可以以最快的時間到達應急的現場，如果説你影響到應急車輛行駛的話，在英國是可以按照危險駕駛罪來處理的。