【導讀】廣州政協委員質疑突然來襲的汽車限購令，呼籲應該先限公車。城市治堵、治污，公車應該做表率。

    中廣網北京7月3日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，今天（3日）距離廣州實施汽車限購令已經三天了，但這起事件的連鎖效應還在發酵中。廣州市政協委員韓志鵬的一席話更是引起了廣泛的熱議。韓志鵬説，交通擁堵、空氣污染，限牌的出發點無可厚非，但務必注意公平分配、社會正義。他還提出一系列的疑問，如何應對本地車主異地上牌、如何避免機關企事業與市民爭配額？因此，韓志鵬倡議限牌應該先限制公車。

    同樣，在一個叫“汽車之家”的網站論壇上，不少的網友也在呼籲，治堵、治污，公車應該先行。網友“愛車之家”説，廣州在承辦亞運會期間就限制過公車行駛，道路通暢有目共睹。“杜威遠志”説，限制民用車不可取，限制公車才明智。

    根據公安部交管局的統計數據，截至去年8月底，我國汽車保有量已經超過1億輛，僅次於美國的2.85億輛。而在我國，城市道路的建設速度遠遠趕不上汽車的增長速度。城市空氣污染的惡化速度卻在加快，在這樣的形勢下，有業內人士預計，隨著北上廣全部進入汽車“限購”時代，車牌限購之風很可能蔓延到全國。這樣下去，在限購的同時如何保障公眾享受汽車生活的權利，怎麼協調公共資源的配置，自然成了決策者必須考慮的問題。汽車限購，恐怕不能簡單的一限了之。

    廣州“汽車限購令”的出臺，被網友戲稱為“半夜雞叫”，從公佈到實施的時間間隔只有三個小時，給很多想買車的市民打了個措手不及。也正是因為這樣，有人就建議，限制民用車太不明智，應該先限制公車。經濟之聲特約評論員、全國青聯委員、全國青聯新聞出版界別副秘書長吳永強表示，這樣的説法很有道理。

    吳永強：這個説法有很大的道理。第一，廣州亞運會期間減少了了公車，也沒有影響到公務運行的效率，而且亞運會期間的事務比平時更為繁多和忙亂。類似的北京奧運會期間、北京中非論壇期間，都封存一半的公車，那個時候的工作量和事務遠超于平時，公務的運行效率也沒有受到根本性的影響，這就説明現在公車過多過爛。

    第二個，廣州曾經提出了“營造幸福廣東”的概念，全國上也在建設和諧社會和小康社會，胡錦濤總書記和溫家寶總理都提出了體面勞動和尊嚴活著，有房有車或者説使居民生活條件得以提高，這是和我們國家大政方針的指導方向是一致的。如果限制了這方面的權利、限制了人民生活水準的提升，其實也違背了當前的大政方針。

    一線城市北京、上海和廣州相繼採取了限牌措施之後，大家也在擔心二線城市有可能會感受到這種壓力。交通擁堵、環境的染現在不僅是一線城市，二線城市也都深有體會，如果限購風蔓延到全國，那麼限制私人購買汽車的做法可能就會受到一個更大範圍的質疑。很多人會覺得自己的消費權利被剝奪了，更別提有車有房的幸福生活。吳永強認為，應該把公車&&限行作為各地限購令的基本條件。

    吳永強：這個建議非常好，不單把公車&&限行納入到現在已經出臺的限行令，或者擬即將出臺限行令城市的規定當中，而且應該成為首要的、基本的條件。已經出臺限購令的要馬上跟進出臺公車限行；將要準備出臺限行令，首先應該作出表態公車&&限行。這也是取信於民的重要方面，有助於帶動社會風氣，在公車使用和環保節能方面做一個好的表率，同時也給公車濫用、私用起到較好的約束作用。