“東方底特律”也開始“限牌”了_新聞臺

　　當大部分廣州人還在悠閒度周末時，廣州市政府突然在6月30日晚9點宣佈汽車限制上牌的消息。政策來得突然，還不設緩衝期。6月30日宣佈政策，7月1日立即實施，體現出廣州決意通過限購治堵的決心。廣州各大經銷商在6月30日晚迎來短暫的銷售瘋狂，隨即進入“寒冬期”。

　　廣州是國內重要的汽車大市，每年生産汽車超百萬輛，年産值高達3000多億元，被譽為“東方底特律”。由於汽車産業對廣州的重要性，廣州之前也多次表態稱不會限購。但日益嚴重的擁堵還是讓廣州作出了限購的決定。消息出來後，車市備受打擊，同病相憐的廣州車企和車商只能“執手相看淚眼，竟無語凝噎”。

　　且不説廣州此舉是否能最終解決廣州嚴重擁堵的情況，但業界對有關部門動不動就採用限購這種“極端”的方式來解決擁堵問題很無奈。限購對一個城市的汽車市場造成的傷害無法低估，有網友甚至在論壇上貼出“廣州限購，廣州車市將死”的帖子。限購不僅傷害車市，就算對有購車需求的普通市民來説，也是不公平的。限購後，意味着原來有車的市民可以繼續用車無憂，但還未買車的市民只能祈求上帝讓自己運氣好些了。

　　以前凡有消息稱江門將要限摩的時候，反對者就會擺出江門是摩托車製造大市，沒有限摩的理由。持此種論調的市民，以後會面臨這樣一個現實：廣州也是汽車製造大市，但人家還是選擇限購小汽車。當然筆者絕無在江門倡導限摩之意，事實上摩托車仍然是江門市民非常重要的交通工具。筆者擔心的是，北上廣都限購小汽車了，其他二三線城市的主政者會不會頭腦發熱，紛紛效仿，這對車市來説，可是不能承受的打擊。（馬傑雄）