每天下午4點半，從北京站開出的6417次綠皮車都會準時到達北京東站，短暫停留兩分鐘後，它將沿京承鐵路駛向承德，全程6小時24分。

　　稍顯昏暗的車廂、綠座椅木窗框、頭頂的金屬行李架……7月1日，這趟被稱為北京最便宜綠皮車的火車將被空調車取代。

　　花上2.5元、3.5元，就能坐一趟火車。如此廉價的綠皮車在本市郊區尚有至少10對。伴隨著7月1日鐵路調圖，這些綠皮“老爺車”中又有幾位正式退役。火車迷們相互邀約：趕個末班去懷舊。

　　綠皮車曾經是很多城郊區市民上下班的重要通勤工具，例如從首鋼到燕山，從城裏到通州、昌平……如今，交通方式的多元，已削弱了近郊火車的通勤功能，廉價綠皮車正漸漸被人遺忘。

　　乘車體驗“慢生活”

　　大運村路一直向北，穿過五道口菜市場，沿著四環輔路走到頭，就能看見鐵路，左拐進一條僻靜小道，盡頭就是清華園站。

　　小站只有一棟灰撲撲的小房子，四五個售票窗口只開了一個，沒人排隊，火車票到站就買。

　　8時49分，記者買了一張4471次車票，到清河，一站，7公里，只花2.5元。

　　小小的候車室內只有7個座位，空蕩蕩的只有記者一人。

　　9時19分，綠皮車4471準點進站，上車，隨便坐。臨時拼接的車廂，一節綠色椅子，一節紫色椅子，老式直背座椅，斑痕點點的皮面，仿佛一下回到了幾十年前。

　　車廂裏，幾乎每位旅客都“包”下一對座，或躺或坐，閒在得很。車廂裏沒有空調，一個男孩，雙手用力提起沉沉的舊車窗。

　　因為會車，列車要停靠20分鐘，車裏沒人著急，悠閒地等。“綠皮車，能躺能坐，不擠，還不堵車，多好。”列車員笑著説。

　　上座率最多50%

　　走通州、懷柔、密雲、順義的老京承線上，還僅存6對綠皮車，全市東西南北各條客運線上總共也就十來對。7月1日，北京東站到承德的6417/6418次綠皮車將改為“K”字頭(快速列車)，本市綠皮車又少一對。

　　綠皮車雖然速度慢，但票價便宜，基本不超過10元。上世紀七八十年代，不少市民每天就是乘坐綠皮車上班、回家，甚至有些人的愛情就開始自綠皮車。

　　地鐵、城鐵、公共交通、私家車……伴隨著市民出行可選擇的交通方式越來越多，再加上車次少，時間不合適等原因，還在燒煤、沒空調、又老又舊的綠皮車正在淡出人們的視線。

　　據鐵路部門統計，目前大多數綠皮車的上座率最多也就50%。

　　消失尚待時日

　　雖然鐵路人都認為綠皮車早晚會消失，這是鐵路發展的大趨勢，但不會很快。別看綠皮車又舊又慢，現在還有存在的價值。

　　雖説站站停，但是不堵車。春運、暑運裏，綠皮車還擔負著重要的臨客任務。

　　此外，即便綠皮車消失，鐵路依然承擔著重要的短途通勤任務。例如綠皮車的“升級版”——北京北到延慶的S2線，每天平均近3000人的客流中，三分之二是通勤流。

　　小站將長存

　　即便站站停的綠皮車消失，那些城郊小站也將長期存在。鐵路車站按照業務量和人員等因素將車站分為六等，綠皮車停靠的大多數是八達嶺站、清華園站這種三等城郊小站，但也停靠曾經的一等大站——北京東站等。

　　清河站、昌平站、康莊站、石景山南站、居庸關站……這些鮮有耳聞的小站，每個都歷史悠久，京哈線、京張線、京承線上的幾乎每個小站都是自建線之日起便保留至今。每一個，都有鐵路迷津津樂道的故事。

　　由於客運線路減少、站前交通換乘不便等原因，這些小站客流正在減少，但它們並不會被撤消。“即使沒有客貨運業務，車站還要作為通過站存在，為監測列車運行做技術上的支持。”雙橋站相關負責人説。通州車務段負責人也表示，很多山區小站，例如居庸關站等，還為鐵路運輸安全提供保障，一旦列車在山區中發生問題，這些小站就將起到應急、疏導旅客的作用。