昨天下午，地鐵8號線二期南段北土城站至鼓樓大街站實現貫通，為該段今年年底實現通車試運營創造了條件。

　　昨天下午，二環路鼓樓大街路口附近地下深處，盾構機的巨大刀盤緩緩停止轉動，揮舞彩旗的工人們歡呼雀躍。“奇跡中的奇跡！”中鐵18局施工負責人黃廣鍇長舒一口氣，盾構隧洞貫通比預定工期提前半個月，為後期鋪軌和車站裝修爭取了寶貴時間。

　　這是8號線南段今年年底將開通的區段，雖然只是短短3.1公里，卻讓南北走向的8號線直通中心城區，將緩解13號線西段過度擁擠的大難題。屆時，回龍觀居民將可由8號線直達鼓樓大街站換乘2號線，列車最小間隔預計為5分鐘。

　　鼓樓大街站換乘不超過150米

　　驅車行經鼓樓外大街，馬路中央7台龍門吊高高聳立，跼踀的工地既是安德里北街站的明挖施工現場，也是8號線南段盾構機始發的地點。

　　這段盾構區間總長不到2公里，通常2台盾構機掘進綽綽有餘，但由於工期太緊，施工方共投入4台盾構機同步掘進，地面龍門吊也從2台增加到7台，施工效率成倍提升。

　　昨天盾構機成功抵達的鼓樓大街站，埋深28米，總面積1664平方米，將成為8號線與2號線換乘的節點。市軌道交通建設管理公司一中心副總經理張曉岩透露，儘管目前8號線客流稀少，但年底與2號線銜接，明年與昌八聯絡線貫通運營後，8號線將成為昌平、回龍觀地區進入市中心最便捷的通道，因此客流會成倍攀升。

　　為應對超大客流，8號線鼓樓大街站將在東西兩側增建兩大換乘廳，總面積6000平方米。年底開通時，乘客從8號線下車後，經換乘通道到達地下一層與2號線站廳平行的換乘廳，步行距離不超過150米。這座車站共設四個出站口，其中2個與2號線共用，另外2個出入口由8號線獨立使用。這也意味著目前僅有2個出入口的2號線鼓樓大街站，年底出入口將增加到4個，乘客進出會非常便捷。

　　考慮到客流較高，8號線、2號線在鼓樓大街站共享的2個出入口，可能採取單進單出的模式，避免雙向客流交織可能出現的擁堵。

　　平安穿越兩大特級風險源

　　從北土城向南，8號線在施工程先後穿越三環主路和2號線鼓樓大街站，這也是全線施工難度最大的特級風險源。

　　安華橋是中軸路跨越三環主路的重要橋梁，但建設等級較低，支撐橋身的橋樁全部坐落于埋深僅2.4米的五個條形基礎上，而暗挖施工的8號線安華橋車站，主體部分必須緊貼安華橋西側穿越，沉降控制稍有不慎，就會造成安華橋條形基礎傾斜危及三環主路的通行安全。

　　此前，安華橋車站暗挖曾提出防護隔離的方案，沿安華橋條形基礎西側打40多根32米深的隔離樁，切斷車站暗挖對安華橋的影響。但這意味著三環主路必須斷路施工，對交通影響太大使得這套最穩妥的施工方案被迫放棄。記者從中鐵16局獲悉，為了精準控制沉降，施工方採用了沉降最小的洞樁法開挖車站主體，地面和橋樑上遍佈300多個監測點密切觀測沉降數據的變化。最終，暗挖車站平安穿越三環主路，沉降未超過5毫米。

　　盾構隧洞下穿正在運營的2號線鼓樓大街站，是8號線另一大特級風險源。這是迄今北京地鐵施工首次嘗試以盾構方式下穿既有車站，改變了此前普遍認為人工開挖比盾構掘進安全系數更高的傳統觀念。今年2月26日和6月5日，盾構機兩度成功從2號線鼓樓大街站下方穿越，隧洞洞頂與既有車站的底板僅相距2.5米，卻創造了沉降僅1.7毫米的驚人紀錄。

　　安德里北街站通過不停車

　　8號線分三期建設，一期奧運支線已運營多年；二期北段去年年底開通，將奧運支線北延至回龍觀東大街站；正在建設的8號線二期南段則從北土城站南延至美術館站；8號線三期將繼續南延至南苑機場附近的五福堂。

　　目前，回龍觀一帶大批居民仍主要選擇搭乘13號線到西直門換乘，因為到北土城換乘10號線還是只能到達三四環之間。為緩解北部城區的交通壓力，8號線南段北土城至鼓樓大街站開通時間整整提前一年，今年年底實現與2號線銜接。按計劃，到明年年底，鼓樓大街站至美術館站將開通運營，屆時8號線將成為又一條南北方向的地鐵骨幹線路。

　　不過，受管線改移進度影響，8號線南段安德里北街站將甩站通過，無法上下乘客。“車站主體已經完成，主要是出入口年底無法配套建成，每個出入口都有14條管線需要改移，週期太長。”張曉岩表示，這座車站預計明年國慶前後投入運營，因此年底8號線南段新開通的車站只有安華橋站和鼓樓大街站。

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　　鼓形燈裝點鼓樓大街站

　　8號線南延將延續北段的車站裝修風格，以彩色拼圖體現中軸線的設計主題。

　　與中軸線延長線重合的8號線，除最初的奧運支線車站外，每站天花板上都設置了縱貫車站的彩色燈帶，並在站內其他區域也採用同樣的主題色進行呼應。

　　記者了解到，年底開通的安華橋站彩色燈帶為天藍色，裝飾燈沿用方塊造型。主題色為紅色的鼓樓大街站作為重點裝修站，裝飾燈造型獨特，如同圓形大鼓，與鼓樓的地域特色相呼應。

　　截至目前，年底開通的8號線南段、9號線北段、10號線二期和6號線一期均已實現洞通，鋪軌、設備安裝和車站裝修正全面展開，預計9月份將開始列車空載試運行。

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　　宋家莊交通樞紐下月起投入運營

　　本報訊(記者 耿諾)記者昨日從市住建委了解到，宋家莊交通樞紐下月即將投入使用，而整體換乘功能的實現，將在今年8月完成。

　　宋家莊交通樞紐將同時完成3條地鐵線和若干條公交線的換乘。而軌道交通宋家莊這一站曾有“最大換乘站”之稱。這座交通樞紐總投資7.52億元，是一座地下兩層、地上四層的大型綜合交通樞紐，總建築面積5.26萬平方米。

　　順著10號線二期的走向，市民可以發現，這條軌道交通的站點大都位於三四環之間。市規劃委相關負責人曾表示，受到用地條件的限制，這裡不會設置過多的P+R停車場，而更多傾向於提供公交、地鐵、社會車輛的換乘。

　　2010年年底，匯聚了地鐵5號線、亦莊線和10號線二期工程的宋家莊站完成全部結構施工。去年8月，宋家莊交通樞紐的主體結構就已經實現了完工。

　　如今再走入這座已經整裝待客的車站，地下一層明亮的地鐵換乘大廳，讓人感覺仿佛置身機場。

　　空曠的大廳內，一排排的指示標誌清晰可見。往左走是公交站，直行是地鐵，想走出樞紐，只要向右拐，就可以直達出口。