今天早晨5時許，隨著北京航天飛行控制中心科技人員一組遙控指令準確發出，交會對接的最後一次變軌開始。

　　兩天前還是天地相隔的神舟和天宮，此刻已邁上了相會前的最後一次旅程。北京飛控中心黨委書記劉清華告訴記者，在執行載人交會對接任務的科技幹部中，既有經驗豐富的老專家，又有技術過硬的中堅力量，還有初露鋒芒的青年才俊，可謂老將新星齊上陣。

　　記者走進飛控大廳，青年軌道專家謝劍鋒正在進行天宮、神九交會前的最後一次復核。1972年出生的他參與了從神舟一號至今的所有重大航天任務，榮獲了中國航天基金獎，十余項成果獲國家科技進步一、二等獎。他告訴記者，這次任務在載人情況下實現交會對接，在我國尚屬首次，控制風險和難度很大。他們制定的《神舟九號軌道控制方案》是整個軌道計算的核心，充分考慮到了對航天員的專業支持和故障情況下的應急處置。記者注意到，飛控一線除了像謝劍鋒這樣的青年專家外，關鍵崗位上還有一些“新星”在此次任務中的表現十分搶眼。載人交會對接飛控組秘書、27歲的總體室工程師王霄軍，參與制定的飛行控制方案，提高了載人飛行控制的安全可靠性。大學畢業不滿2年就已成為核心崗技術骨幹，這樣的例子在中心並不少見，飛控軟體設計師費江濤，27歲。飛控總調度“神八哥”楊彥波26歲，為什麼被稱作“神八哥”？原來，去年神舟八號飛船與天宮一號交會對接時，楊彥波意外走紅網絡，被稱作“神八哥”，隨後，這個名字在飛控中心就傳開了。如今，當年的“神八哥”已成了神九與天宮一號交會對接的飛控總調度了。

　　在年輕人背後是老一代飛控人無私的“托舉”。童斌，這位身經百戰的“老航天”，曾經先後參與了東方紅衛星測控任務和海事衛星對外測控任務。我國航天事業發展的里程碑載人航天、探月工程飛控技術飛躍中，融合著他幾十年的貢獻。在這次任務中，他帶領年輕人研發、完善了載人交會對接任務飛控軟體系統，為任務提供了穩定可靠的保障。

　　北京航天飛控中心主任陳宏敏介紹，，中心瞄準世界一流標準，研究制定了人才培養長期規劃，在5年內分三個層次培養造就以高水平技術專家和學術&&人為重點的、相對穩定的優秀人才群體。建成了博士後工作站和航天飛行動力學技術重點實驗室。