逃逸系統如何擔當航天員的“守護神”

　　16日，在全國人民的矚目中，改進型長二F火箭一飛沖天，“逃逸塔分離”——意味著火箭和飛船越過了最為危險的上升段前兩分鐘。在中國航天科技集團四院全體職工的心中，逃逸系統沒有被航天員用上，是他們辛勤工作的最大價值和成就。

　　運載火箭發射是航天員進入太空的重要一步，也是危險性較大的一個環節。作為救生裝置，位於火箭頂部的逃逸系統要完成飛船發射階段的護航使命，確保航天員生命安全。一旦火箭發射出現意外情況，它可以帶走飛船，幫助航天員逃離危險區。而在這個過程中，逃逸系統要力挽狂瀾，就得仰仗擁有極高安全可靠性的逃逸系統動力裝置——逃逸固體發動機。

　　給航天員上“雙保險”

　　據了解，自1992年中國載人航天工程正式開展起來，中國航天科技集團四院就一直承擔著逃逸固體發動機的研製重任。從“神一”到“神八”，該院研製的發動機均憑藉極高的安全可靠性，圓滿完成了所有任務。

　　位於飛船頂部的逃逸塔，塔高8米，從遠處看好似火箭上的避雷針，被譽為是保障航天員安全的“生命之塔”。逃逸塔的最核心部分——動力裝置由1台逃逸主發動機、1台分離發動機、4台偏航俯仰發動機、4台高空逃逸發動機組成。

　　四院41所逃逸固體發動機主任設計師陳紅斌介紹，火箭發射後120秒內（即高度在0-39km範圍內），一旦發生意外情況，逃逸系統的主發動機將點火工作，其高達70余噸的推力，能在3秒鐘內把飛船“拽”到1500米開外，幫助航天員瞬間逃生。

　　“火箭飛行順利時，逃逸塔將與火箭分離，這個時候分離發動機和兩台偏航俯仰發動機開始工作，執行拋塔任務。”陳紅斌解釋。

　　那如果在拋塔後、星箭分離前再有危險怎麼辦？“那就得高空逃逸發動機‘挺身而出'了。”陳紅斌指出，火箭在發射後120秒～200秒（即高度在39-110km範圍內），倘若再遇不測，4台高空逃逸發動機將同時點火工作，帶航天員脫離險境。由此可見，10台發動機可謂在火箭發射飛行階段為航天員上了“雙保險”。

　　同樣，在執行逃逸任務時，航天人同樣是上了“雙保險”。在此次任務中，除了地面自動啟動逃逸模式，航天員也可以手動啟動逃逸模式。

　　可靠性最高可達99.99％

　　“人命關天，所以在宇航發射任務中，逃逸系統是可靠性要求最高的分系統，而且技術狀態相對固定。”四院逃逸固體發動機總設計師史宏斌介紹。

　　四院逃逸固體發動機總指揮余海林透露，為圓滿完成神八、神九、神十與天宮一號的三次交會對接任務，該院一共批量生産了6套發動機，“這樣既有利於我們選擇産品，也能更好地保證質量。而且，6套産品都是按‘載人的標準'去研製的。”

　　作為逃逸系統中最主要、也是最重要的一部分，逃逸發動機的安全可靠性極高。一般來説，常規的固體發動機的安全可靠性指標是99％，但陳紅斌告訴記者，逃逸固體發動機對可靠性有著更高的要求，指標經過分解後，包括分離發動機在內的某些發動機的安全可靠性指標甚至要達到99.99％。

　　一直以來，研製團隊都在“摳”一個個技術細節，歷經無數次試驗和改進。“99.99％意味著一萬次只能有一次失誤，但即使是這樣，我們還要不斷改進，確保交付出去的産品不帶任何隱患，讓研製隊伍和航天員放心。”陳紅斌説。

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