徐駿 繪

　　最近一段時間，快遞界風起雲涌。電商進軍快遞業務、外資快遞拿到國內牌照……一場爭搶“通道”的“戰爭”正式拉開大幕。

　　電商“玩跨界”進軍快遞業

　　網絡購物的“紅紅火火”，讓快遞這個“通道”顯著格外金貴。業界有句名言也驗證了這個“通道”的戰略價值：“打通快遞這個通道，就佔領了市場”。

　　記者從京東商城和凡客誠品了解到，這兩家電子商務網站均已向國家郵政總局遞交“快遞業務經營許可證”申請。難道電子商務企業有了搶佔快遞市場的野心？對此，業內專家普遍認為電商野心並不在此。

　　據了解，凡客的“如風達”快遞目前除了自身的快遞業務外，還承擔了如百麗集團旗下的優購網、小米手機等部分城市的配送業務，並已在部分大城市實現盈利。而京東自建的物流目前也已經覆蓋了全國293個城市。

　　對此，正望諮詢總裁呂伯望認為，“一方面，電商目前産品越做越重合，未來還是服務之爭，而快遞服務質量關係到消費者體驗，所以電商要把握這個通道；另一方面，京東等電商也正在做大自己的平臺，今後入駐商家越多越可分攤快遞物流成本。”

　　事實上，除了凡客和京東，騰訊旗下的易迅網、蘇寧易購也展開了熱火朝天的倉儲、物流建設，預計建成後的規模將有過之而無不及。

　　去年8月，京東商城CEO劉強東公開表示，3年內京東將投資100億元用於物流建設。

　　蘇寧易購也不甘示弱，計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期需要投入資金100億元。

　　電商搞物流，動輒投資數十億元乃至上百億元。物流已經成為電商之間沒有硝煙的戰場。一位電商內部人士解釋稱，電商“玩跨界”是不得已的選擇。

　　一位京東前高管算了一筆賬，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。並且，第三方快遞是在某一片區域為多家電商服務，並不會主動為電商提升服務水平。

　　“還記得去年11月11日‘光棍節'電商大戰後，快遞堆積如山，用了將近一個月的時間才‘消化'掉？還記得每年聖誕節前後電商促銷，因快遞無法及時投遞，而出現大規模取消訂單的情況嗎？還記得每年因春節放假，快遞人手不夠，而導致的快件長時間拖延嗎……”一位業內人士激動地説，如果建立自己的物流體系，強化管理，不僅會減少成本，更不用受制于第三方，使自己的出貨速度、送到時間都有保障，大大提升競爭力。