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商務座、特等座均上座率不佳（圖片來源：視頻截圖） |
同樣是上午9點到10點這個時間段，記者來到上海長途客運南站。售票系統顯示，滬寧、滬杭沿線班次在臨近發車前所剩餘票不多，個別車次還達到100%的上座率。
石經理回憶，滬寧、滬杭高鐵剛剛開通的時候，確實分流了不少旅客去“嘗鮮”，但時間一久，新建高鐵車站遠離市區的不便和相對親民的票價又讓旅客回流了。平均每週往返上海、杭州一次的陳先生就深有體會。
出乎意料，上下車方便已經超越經濟實惠成為目前旅客熱衷大巴出行的首要原因。據了解，目前滬寧、滬杭沿線大巴全天共計218班，平時的上座率在55%以上沒問題，節假日能提高到80%到85%，日均發送旅客一萬多人。
而和主打“便利、親民”的長途大巴相比，民航要想在市場競爭中分一杯羹靠的就是絕對優惠的價格了。記者看到近期東航，從上海到南京的機票打2.3折，只要200元就能飛一趟。這樣的價格甚至比高鐵的商務座座還要便宜。
這樣看來，面對雙重夾擊，滬寧、滬杭高鐵要想真正提高上座率，在市場競爭中取勝，只憑現在少量特等座、商務座打折是遠遠不夠的。
可實際情況又是什麼那？記者登陸中國鐵路客戶服務中心看到，商務座或特等座的售票情況並不理想。而一些非熱門時段，就連價格相對實惠的一、二等車也有大把余票。
專家表示，面對這種情況鐵路部門應該想想怎麼制定更加合理的價格，從而在運輸市場中佔有更多份額。同時可以借鑒其他行業的一些好做法。
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