薄薄窄窄的褐色座椅、可以拉開的擋風玻璃、司機頭頂上呼呼旋轉的電風扇、乘客手裏擦汗的紙巾……隨著香港最後一批“熱狗巴”退役，這些非空調巴士的標誌將成為港人的集體記憶，香港專營巴士自此邁入全空調時代。

　　“熱狗巴”是港人對九巴舊式非空調巴士的昵稱，因為它奶黃色和紅色相間的車身讓人聯想到夾著奶油香腸的熱狗，更因為它沒有空調，夏天車廂裏溫度很高。

　　5月8日至9日淩晨，香港九龍巴士最後一批“熱狗巴”結束運載任務。近千名香港市民特地趕來最後一次乘坐當年接載他們上學上班的“熱狗巴”，並搶著拍照留念。九巴發言人説，當晚為滿足市民需求，總共加開了16班車，直至午夜“熱狗巴”終於完成歷史任務。

　　當值最後一班巴士的車長黃煒基回憶起8日當晚的場景依舊興奮：“幾百個乘客跑來要跟我合照，從來沒有試過對著這麼多閃光燈”。他説，那天是做車長4年來最開心的一天，“很多年後我可以跟自己的孫子説，當年香港最後一班熱狗車，就是你爺爺開的。”

　　另一位車長林汝文説，開“熱狗巴”的經歷是珍貴的記憶：“夏天熱的時候，開了小風扇，還要自己帶條濕毛巾和幾瓶凍水，有時間就擦臉喝水降溫一下。”乘客等車看到來的是非空調巴士都不願意上車，他也非常理解：“這麼熱的天，誰想要又擠又流汗呢！”他説最難忘的是曾經有乘客上車以後看到他滿頭大汗，就拿了一包紙巾給他擦汗：“那些乘客都説車長要注意降溫休息，非常窩心。”

　　車長們説，“熱狗巴”因為沒有空調系統限制馬力，在起步的時候其實開起來更順手。但隨著時代的發展，人們對乘車的舒適度要求越來越高。“因為開著窗，我們不能離前面的車太近，否則其他車排出的熱氣都會進入車廂，更熱！如果下雨，乘客只好關窗，但空氣不流通，經常導致擋風玻璃蒙上霧氣，我們只好把擋風玻璃和司機位上的窗戶打開流通空氣。”

　　九巴自1933年成立，最初有106部單層“熱狗巴”。1949年由於香港人口激增，開始運營雙層“熱狗巴”。至1988年才引入空調巴士，非空調巴士逐漸淡出歷史舞臺——1992年單層“熱狗巴”結束服務；今年5月，雙層“熱狗巴”也光榮退役。

　　據九巴負責人介紹，最後一批九巴非空調巴士有丹尼士巨龍和富豪奧林比安兩種型號。兩者設計相似，較明顯的區別是後者的底層座椅為打橫面對面設計。他説，現在的空調巴士除了整面清晰的擋風玻璃給司機更好視野外，也為乘客提供了獨立座位、加大空間以及把座椅材料換成了更柔軟的海綿材質。“時代發展，巴士的設計也要發展，舊式巴士的退役就在所難免。”

　　九巴將保留兩部最好的非空調巴士作為收藏，見證香港和公司的發展。另外50余部“熱狗巴”則會按慣例通過公開招標的方式進行處理。(完)