新華網上海4月22日電(記者何欣榮、李榮)“雖無確切統計，但估計我國的鋼鐵産能已達9億噸，在數量上繼續增長的空間很小。”中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創近日在“第八屆鋼鐵産業發展戰略會議”上的一番話，揭示了鋼鐵業持續低迷的真正原因。

　　鋼鐵業首現全行業虧損

　　作為基礎産業，鋼鐵業近年來的萎靡不振受人關注。今年一季度，鋼鐵業實現凈利潤為負10.34億元，是新世紀以來的首次全行業虧損，也是全國工業利潤降幅最大的行業。

　　南京鋼鐵董事長楊思明説，當前鋼鐵主業嚴重虧損，呈現從未有過的三大特點：

　　一是越大的企業虧損愈加嚴重。已公佈一季度業績預告的上市鋼鐵公司，幾乎全線盡沒：首鋼股份預虧逾1.4億元，華菱鋼鐵預虧逾6.9億元，鞍鋼股份預虧18.9億元。

　　二是多少年來發展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業，主業也開始虧損。2011年，我國鋼鐵業平均銷售利潤率2.42%，民營企業憑藉靈活的經營機制和良好的成本控制，達到2.7%。這部分企業出現虧損，無疑是一個危險的信號。

　　三是受投資支撐、以建築鋼材為主的企業，繼板材企業之後進入虧損通道。這意味著，隨著4萬億元計劃的紅利耗盡，鋼鐵下游需求再難找到一個像樣的亮點。

　　雖然3月份隨著國內鋼價由降轉升，重點鋼鐵企業盈利逾20億元，沖淡了前兩月巨虧的影響，但鐵礦石價格也在連續回落5個月後，再度呈現上行趨勢。目前已突破150美元/噸，較低谷時回升近20美元/噸。華泰聯合證券研究員趙湘鄂認為，這將令鋼鐵企業的盈利難現根本改善。

　　“去産能化”將成趨勢

　　由暴利走向微利、由微利走向虧損，鋼鐵行業經歷的巨變，前後不過5年時間。

　　鐵礦石價格暴漲，曾被認為是鋼鐵業走下坡路的主要原因。但去年下半年以來，礦價由高峰時的逾190美元/噸下降到150美元/噸，降幅超過20%。而同期鋼鐵企業的虧損面卻一度超過40%。“由此可見，鋼廠虧損不能完全歸咎於鐵礦石漲價，而更多地要從內部找原因。”冶金工業經濟研究中心副主任劉海民説

　　5年來，我國鋼鐵業産能迅速擴張。2007年我國粗鋼産能不過5.5億噸，如今已經達到9億噸。而根據鋼鐵“十二五”規劃，我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億噸至8.2億噸。

　　資深業界人士、“鋼之家”總經理吳文章説，2010年以前，中國鋼鐵業産能過剩是結構性和階段性的。然而，從2012年起，行業進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大於求，且鋼材消費量進一步增長的空間不大，産能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

　　專家認為，“去産能化”將成為鋼鐵業的未來趨勢。這包括落後産能淘汰、加快兼併重組和完善行業退出機制等。在此過程中，要避免非市場力量的干預。

　　“比如華菱鋼鐵，去年原本巨虧，卻因收到地方政府10多億元的補貼而勉強盈利。華菱鋼鐵的第二大股東是跨國企業安塞樂米塔爾，持股比例約30%，這意味著10億元補貼中有3億元給了外資。如此補貼是否合理，值得商榷。”有專家認為。

　　從專注PPI到兼顧CPI？

　　面對嚴峻形勢，李新創指出，今年鋼鐵業的核心工作是“保盈利”。

　　嚴控産量是業界的一致看法，但落實起來很難。隨著近期鋼價上漲，粗鋼日均産量迅速反彈，至4月上旬已達到203萬噸的歷史新高水平，遠超去年全年的187萬噸。

　　“二季度在資金環境好轉、保障房及基礎設施建設加快的推動下，國內鋼價有望延續漲勢。但産量的加速釋放，使後期鋼價有較大回落風險。”鋼鐵現貨交易平臺“西本新幹線”副總經理盛志誠説。

　　由於鋼價不具備大漲條件，更多的企業選擇進軍非鋼産業。在吳文章看來，鋼廠搞輔業是不得已的選擇：去年武鋼整體銷售利潤率為1.67%，而非鋼産業達到3.47%。肉價支撐的CPI最新漲幅是3.6%，而鋼價支撐的PPI是負0.3%。

　　“鋼鐵生産流程很長，各環節衍生機會很多，不用對其搞輔業大驚小怪。”李新創説。事實上，從金融到房地産，從養豬到賣酒，鋼鐵公司涉足的行業已經五花八門。有專家提醒，鋼廠拓展非鋼産業要注意與主業的關聯性，像德國第一大鋼鐵企業蒂森克虜伯，就選擇從鋼鐵向下游的機械製造、電梯設備延伸，在控制風險的前提下，取得了不錯的收益。