上午10時30分，足有兩層樓高的刀盤緩緩順時針轉了兩圈，剝落了豎井中的最後一層浮土。“貫通了！”陽光順著豎井，一直延展到20多米深的地下，也照亮了一群地鐵施工人員歡呼的笑臉。昨日，地鐵9號線涵洞成功穿越了玉淵潭等施工難點，實現了全線貫通。

　　4月的玉淵潭公園，桃粉櫻嬌。湖面上，微風盪漾，波光粼粼。就在遊人腳下30米深處，9號線兩條連接南北的涵洞已經完全貫通，今年年底前將開始試運營。

　　負水一戰 盾構穿越兩湖一河

　　“太不容易了！”看著一群歡呼的年輕人，城建集團土木總部副總經理拍了拍安全帽上的泥土，長噓了一口氣。

　　9號線穿越的，是北京盾構施工史上少有的複雜地層。這個被業內人士稱為“地鐵高難度第一標”的標段，在2007年花落城建集團。之所以稱其難，是因為這一標段施工要穿越玉淵潭公園區的兩湖一河，僅風險源就多達100多處，其中穿湖施工為特級風險源。

　　一河，為永定河，河面寬度為60米，水深3米；兩湖為玉淵潭東湖北側小湖和南側大湖，其中大湖湖面寬度為303米，小湖湖面寬為62米。

　　玉淵潭湖床由京西古金溝河衝擊而成。據《明一統志》載：“玉淵潭在府西，元時郡人丁氏故池，柳堤環抱，景氣蕭爽，沙禽水鳥多翔集其間，為遊賞佳麗之所。”新中國成立後，配合永定河引水工程，水利部門在舊湖南邊挖了一個約10公頃的新湖，狀如葫蘆，名八一湖。

　　從一開始，盾構穿湖施工就不算順利。盾構剛剛掘進14環就進入了一級風險源地段永定河邊。

　　“始發時就很困難。” 盾構施工項目副經理李文峰回憶説，永定河引水渠假如河底在掘進中塌方了，河水就會順著塌方口流進隧道，整個盾構區間將被水淹沒，市民生活供水也將受到重大影響。要保工期，又要保質量，負責人輪流24小時盯在施工現場，這1212米水下隧道用時1年零4個月才完成，是普通隧道施工時間的7倍多。

　　“鑽石”攻關 萬噸巨石成碎渣

　　要説光有“一盆水”，還不算難。從2004年5月北京開始使用盾構機進行軌道交通施工以來，盾構施工在這段路上，遇到了最難啃的“骨頭”。

　　玉淵潭下方的古河道中，遍佈直徑1米以上的巨大卵石，每顆的重量都以噸計。記者在現場就看到了完整的卵石。這幾塊石頭看似圓滾，人卻推不動，搬不起，敲不碎，活活是個“滾刀肉”，就連鐵齒鋼牙的巨型盾構機都無可奈何。

　　項目負責人商嘯旻説，在掘進過程中，這些河道中的巨型卵石是盾構機的“勁敵”：“一來會使刀盤迅速磨損，二來會卡住刀盤，使得整個盾構機無法前進。”

　　為了咬碎巨石，施工人員專門設計訂購了“鑽石號”盾構機。在直徑2層樓高的圓形刀盤上，是大大小小159把刀具和滾輪，這樣複雜、精緻的刀具組合使得盾構機既能在堅硬的礫岩層中行走，也能像潛水艇一般在滿是地下水的卵石層掘進。

　　一旦被卵石卡住，工作人員必須進入到土倉和刀盤之間不足半米的空間內，人為將石塊清出，刀盤才能繼續轉動。

　　在一次緊急檢修中，施工人員在地下看到了磨損嚴重的盾構刀盤，12厘米厚、用Q690高強鋼板製作而成的刀盤，已被磨成了一個30厘米的寬圈槽，連刀盤表面鋪滿20毫米厚耐磨損板都一起被磨掉了。

　　切掉磨損部位，修復刀盤，探傷檢測，換新刀……城建技術人員又針對這種情況，在盾構機刀盤上新增加了32把保護刀具，此時的刀盤就好像刺猬，刀具已經達到了191把。

　　“平時都不用換刀，這一段路總共換過6次刀，啃石頭難啊，我們得小心再小心。”商嘯旻説。

　　在昨日的貫通現場，記者在運轉的刀盤縫隙中發現，一些成人懷抱不了的大石，已經被刀盤切割成只有拳頭大小的石渣。這些石渣裹著泥漿順著刀面緩緩流下，在鋼鐵怪獸的面前，已經看不出當初“石敢當”一般的威力。

　　全線貫通 年底即將試運行

　　南北走向的地鐵9號線，線路起點位於豐台區郭公莊站，終點位於海淀區國家圖書館站，線路全長16.5公里，是填補北京西南城區軌道交通空白的新線。

　　2011年底，9號線南段10.8公里比工期計劃提前一年開通，並與房山線銜接，但線路到北京西站戛然而止。2012年底，9號線北段5.7公里將開通運營，經軍事博物館站、白碓子站、白石橋南站至國家圖書館站，屆時乘客能直接換乘1號線、6號線和4號線，快速疏散北京西站客流的交通疏堵功效將充分發揮。

　　此外，北京軌道建設管理有限公司方面稱，去年年底9號線南段通車時甩站的豐台東大街站，也將於今年年底與北段一起開通。屆時，9號線將有8個換乘站，分別與1號、4號、6號線銜接。