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湖南建世界最大跨峽谷懸索橋 本月底通車(圖)

發佈時間:2012年03月29日 11:04 | 進入復興論壇 | 來源:華聲在線 | 手機看視頻


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  3月28日,吉茶高速矮寨大橋,湖南路橋公司施工人員在加緊安裝護欄等設施,做最後的掃尾工作。經過近5年的施工,該大橋將於本月31日實現通車。屆時,湖南通往重慶的高速公路將全線貫通。本報記者 劉尚文 攝

  本報記者 陳惠芳 左丹 通訊員 賀智慧

  11天拆除“貓道”,不到3個月完成1100多米的鋼桁梁架設,刷新世界紀錄……3月31日,世界最大跨峽谷懸索橋——湘西矮寨特大懸索橋將正式通車。這座集多項創新為一體的“天橋”,在湘西這塊神秘土地上創下了令人驚嘆的“矮寨速度”。

  3月24日,矮寨大橋通車前夕,記者驅車來到湘西矮寨,採訪了吉茶高速矮寨特大橋建設者——矮寨大橋項目部負責人。他告訴記者,“矮寨速度”得益於科技創新。這就是由中國自主研發、在國際橋梁界極具分量的原創型科技成果——“軌索滑移法” 鋼桁梁架設工藝。

  矮寨大橋建設面臨多道世界級難題。該橋跨越矮寨大峽谷,山巒起伏,地質複雜。橋面距峽谷底部高度達355米,其主跨達1176米,居世界同類橋第一,主橋設8‰的單項縱坡、設2%的橫坡。更為驚險的是,橋下是長達6公里的矮寨盤山公路。這條公路修築在水平距離不足100米、垂直高度440米、坡度為70至90度的單一坡面上,迂迴轉折13道急彎,被譽為中國公路奇觀。

  “最難是鋼桁梁架設,按常規方法,一是橋面吊機法,即把主梁架設通過水路運輸至橋位,再採用大型設備垂直提升的方式實現‘加勁梁’的逐段拼裝架設。但矮寨特大懸索橋下為大峽谷,無水路可利用,且溝底距離橋面高差達355米,垂直起吊‘加勁梁’的方案難以實施。二是從橋梁兩端向中間逐段拼裝架設,即在空中對‘加勁梁’桿件逐件拼裝,如螳螂一樣,拼好一件,接著再取一件。然而,在如此高的空中作業,即使掉下一顆螺絲釘,都可能致命。”施工單位負責人介紹。

  經過反復論證和多次實驗,我省橋梁專家創造性地提出了“軌索滑移法”的加勁梁架設方案,即利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍,然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索,再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道,實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。

  “這一技術創新,不僅比常規的方法節約了4000噸鋼材,還大大提高了施工進度,使跨徑1100多米的懸索橋鋼桁梁架設,從原來需要1年多時間,縮短到不到3個月。不僅如此,因其加勁梁各桿件都在岸上拼好,大大減少空中作業,使建設質量大大提高。整個施工過程中,我們沒有用磁力鑽,沒有擴一個孔。這在以前是不敢想象的。”這位負責人説。

  如今,歷時3年多的緊張建設,此刻的矮寨特大懸索橋,宛若一件藝術珍品般呈現在我們面前。1100多米長的橘紅色鋼桁梁,如彩虹飛渡,橫跨綠野深谷,璀璨奪目;入夜,1700多套投光燈,192套索纜燈將大橋裝扮得瑰麗夢幻,如詩如畫。從矮寨盤山公路上仰望,從青翠的山頂俯瞰,在寬闊的橋面上察看,在大橋腹部的觀景通道裏品味,記者收穫了不同的感悟。這就是科技創新與艱苦奮鬥的合力所鑄造的大手筆啊!

  矮寨公路還在盤旋,是悠揚的手風琴。矮寨大橋已經飛越,是橫吹的魔笛。

熱詞:

  • 湖南
  • 懸索橋
  • 跨峽谷
  • 通車