3月28日，吉茶高速矮寨大橋，湖南路橋公司施工人員在加緊安裝護欄等設施，做最後的掃尾工作。經過近5年的施工，該大橋將於本月31日實現通車。屆時，湖南通往重慶的高速公路將全線貫通。本報記者 劉尚文 攝

　　本報記者 陳惠芳 左丹 通訊員 賀智慧

　　11天拆除“貓道”，不到3個月完成1100多米的鋼桁梁架設，刷新世界紀錄……3月31日，世界最大跨峽谷懸索橋——湘西矮寨特大懸索橋將正式通車。這座集多項創新為一體的“天橋”，在湘西這塊神秘土地上創下了令人驚嘆的“矮寨速度”。

　　3月24日，矮寨大橋通車前夕，記者驅車來到湘西矮寨，採訪了吉茶高速矮寨特大橋建設者——矮寨大橋項目部負責人。他告訴記者，“矮寨速度”得益於科技創新。這就是由中國自主研發、在國際橋梁界極具分量的原創型科技成果——“軌索滑移法” 鋼桁梁架設工藝。

　　矮寨大橋建設面臨多道世界級難題。該橋跨越矮寨大峽谷，山巒起伏，地質複雜。橋面距峽谷底部高度達355米，其主跨達1176米，居世界同類橋第一，主橋設8‰的單項縱坡、設2%的橫坡。更為驚險的是，橋下是長達6公里的矮寨盤山公路。這條公路修築在水平距離不足100米、垂直高度440米、坡度為70至90度的單一坡面上，迂迴轉折13道急彎，被譽為中國公路奇觀。

　　“最難是鋼桁梁架設，按常規方法，一是橋面吊機法，即把主梁架設通過水路運輸至橋位，再採用大型設備垂直提升的方式實現‘加勁梁’的逐段拼裝架設。但矮寨特大懸索橋下為大峽谷，無水路可利用，且溝底距離橋面高差達355米，垂直起吊‘加勁梁’的方案難以實施。二是從橋梁兩端向中間逐段拼裝架設，即在空中對‘加勁梁’桿件逐件拼裝，如螳螂一樣，拼好一件，接著再取一件。然而，在如此高的空中作業，即使掉下一顆螺絲釘，都可能致命。”施工單位負責人介紹。

　　經過反復論證和多次實驗，我省橋梁專家創造性地提出了“軌索滑移法”的加勁梁架設方案，即利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然後在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道，實現由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。

　　“這一技術創新，不僅比常規的方法節約了4000噸鋼材，還大大提高了施工進度，使跨徑1100多米的懸索橋鋼桁梁架設，從原來需要1年多時間，縮短到不到3個月。不僅如此，因其加勁梁各桿件都在岸上拼好，大大減少空中作業，使建設質量大大提高。整個施工過程中，我們沒有用磁力鑽，沒有擴一個孔。這在以前是不敢想象的。”這位負責人説。

　　如今，歷時3年多的緊張建設，此刻的矮寨特大懸索橋，宛若一件藝術珍品般呈現在我們面前。1100多米長的橘紅色鋼桁梁，如彩虹飛渡，橫跨綠野深谷，璀璨奪目;入夜，1700多套投光燈，192套索纜燈將大橋裝扮得瑰麗夢幻，如詩如畫。從矮寨盤山公路上仰望，從青翠的山頂俯瞰，在寬闊的橋面上察看，在大橋腹部的觀景通道裏品味，記者收穫了不同的感悟。這就是科技創新與艱苦奮鬥的合力所鑄造的大手筆啊!

　　矮寨公路還在盤旋，是悠揚的手風琴。矮寨大橋已經飛越，是橫吹的魔笛。