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長春市民合乘出租車日漸增多 付費方式取決於公里數

發佈時間:2012年03月24日 16:51 | 進入復興論壇 | 來源:新華網 | 手機看視頻


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  新華網長春3月24日電(記者王昊飛、趙夢卓、周萬鵬)時下,打車難成為國內越來越多城市面臨的問題,北京日前已鼓勵市民出行合乘出租車,合乘者各付共同路段車費的60%。類似的合乘出租車現象在長春形成規模已有2年多,但付費方式和合乘的主導角色有所區別,長春市民合乘出租車更多屬於拼車。

  站在公交車站點等車,出租車來了乘出租車,沒有空出租車就嘗試拼車,實在等不到出租車再乘公交車這種出行方式是時下長春的一大特色。“長春市現在打車越來越難了,所以這個時候我們要麼選擇拼車,要麼選擇坐公交車。”24日上午在267路公交車站點同時等待出租車和公交車的市民薛洋洋表示。

  據了解,長春市出租車保有量近1.7萬輛,萬人擁有率在全國省會級城市中僅次於北京市排名第二。之所以近幾年打車難,一方面由於城市汽車保有量的增加導致交通擁堵,一方面是由於長春打車便宜導致打車人數過多。數據顯示,長春市出租車平均每日客運總量約120萬人次,佔全市公共交通總量的40%。

  目前,長春市出租車起價為5元,基礎里程2.5公里後為6元,其後每行駛0.5公里增加1元,乘客付錢時還需另加1元燃油費。不同於北京合乘出租車以市民做主導,長春合乘出租車通常以司機做主導,而且付費方式完全取決於公里數,價格方面唯一的實惠是拼車的乘客無需付1元燃油費。

  業內人士指出,市民出行合乘出租車,一方面可以使出租車司機的收入有所增加(白班司機日均收入約130元,有50元至60元來自拼車),一方面也緩解了部分市民出行難的問題。但從根本上解決市民出行難以及衍生出的一系列社會問題,仍需從市場化準入機制、行業管理等多個方面進行補充,以確保其完善。

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