（聚焦“拼車”）長春市民合乘出租車日漸增多 付費方式取決於公里數

　　新華網長春３月２４日電（記者王昊飛、趙夢卓、周萬鵬）時下，打車難成為國內越來越多城市面臨的問題，北京日前已鼓勵市民出行合乘出租車，合乘者各付共同路段車費的６０％。類似的合乘出租車現象在長春形成規模已有２年多，但付費方式和合乘的主導角色有所區別，長春市民合乘出租車更多屬於拼車。

　　站在公交車站點等車，出租車來了乘出租車，沒有空出租車就嘗試拼車，實在等不到出租車再乘公交車——這種出行方式是時下長春的一大特色。“長春市現在打車越來越難了，所以這個時候我們要麼選擇拼車，要麼選擇坐公交車。”２４日上午在２６７路公交車站點同時等待出租車和公交車的市民薛洋洋表示。

　　據了解，長春市出租車保有量近１．７萬輛，萬人擁有率在全國省會級城市中僅次於北京市排名第二。之所以近幾年打車難，一方面由於城市汽車保有量的增加導致交通擁堵，一方面是由於長春打車便宜導致打車人數過多。數據顯示，長春市出租車平均每日客運總量約１２０萬人次，佔全市公共交通總量的４０％。

　　目前，長春市出租車起價為５元，基礎里程２．５公里後為６元，其後每行駛０．５公里增加１元，乘客付錢時還需另加１元燃油費。不同於北京合乘出租車以市民做主導，長春合乘出租車通常以司機做主導，而且付費方式完全取決於公里數，價格方面唯一的實惠是拼車的乘客無需付１元燃油費。

　　業內人士指出，市民出行合乘出租車，一方面可以使出租車司機的收入有所增加（白班司機日均收入約１３０元，有５０元至６０元來自拼車），一方面也緩解了部分市民出行難的問題。但從根本上解決市民出行難以及衍生出的一系列社會問題，仍需從市場化準入機制、行業管理等多個方面進行補充，以確保其完善。