　　經過一年多建設，備受關注的成渝客運專線施工又有最新進展。昨日，成都晚報記者從成渝鐵路客運專線有限責任公司獲悉，成渝客專全線預計下月進入架梁階段。據悉，為了減小對成都中心城區的交通影響，將採用22公里的全高架橋通過，穿過龍泉山隧道後實現快速出城。按照規劃，全長208公里的成渝客專將於2014年建成投運，屆時成都與重慶時空距離進一步拉近，最快可實現1小時到達。

　　“目前成渝客專施工進展順利，預計4月全線將開始進入架梁階段。”成渝鐵路客運專線有限責任公司相關負責人昨日介紹，自成渝客專開建以來，先後經歷了勘測、樁基礎等多種工序，現在全線橋墩林立，將正式進入梁體架設階段。

　　為了最大限度地減小對成都市區交通和環境的影響，成渝客專在成都市區採用全高架橋通過，將先跨過驛都大道，沿著三環路內側既有成昆鐵路行走約2公里，再向東跨三環路、成龍大道、繞城高速，進入雙流縣新興鎮，轉入龍泉驛區柏合鎮，從而實現出城。高架橋全長22公里，從市區一直連接到龍泉山隧道進口，也是整個成渝客專全線最長的橋。

　　“考慮用高架橋，主要是兼顧了土地資源、交通影響、保護三聖花鄉等地的人文景觀等因素。”該負責人透露，在高架橋連接龍泉山隧道後，鐵路完成全長7.3公里的隧道穿越。這個全線最長的隧道，為雙線單洞低瓦斯隧道。

　　2014年通車成渝間最快1小時

　　成渝客專西端接軌成都東客站，途經簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足、永川東、璧山站，東至重慶沙坪壩車站，全長208公里的成渝客專預計2014年建成投運。屆時，成都至重慶最快可實現1小時到達。

　　成渝客運專線將採取“公交化”運營模式，預計最短3至5分鐘就將發出一趟動車組列車。今後沿線還將開行大站直達列車、跨線直達列車和站站停列車。