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蘇寧董事長建議網購實名制 建立網絡誠信機制

發佈時間:2012年03月12日 03:27 | 進入復興論壇 | 來源:新華報業網-揚子晚報 | 手機看視頻


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  “親,你今天網購了嗎?”如今,網絡購物已經成為越來越多人的生活方式。令人關注的是,今年的政府報告中寫入“積極發展網絡購物等新型消費業態”,使網購也成為今年兩會代表委員關注的一個熱門話題。

  本報特派北京記者 劉璞 石小磊 仇惠棟

  宅女心聲

  “哈哈哈哈,我收到我的本本(筆記本電腦)啦,萬能的網購啊,啥都能送來家。”昨天,記者偶然發現有這麼條微博,便和博主取得了聯絡。這位自稱是“宅女”的楊小姐告訴記者,因為她宅,所以特別愛網購,不過之前,大多也就是買買化粧品、零食、衣服之類的“小件”,但這次不一樣,“5000多塊的筆記本電腦,算是大件了吧,居然也網購成功,挺有成就感。”

  “價格比家電賣場的便宜五六百,還比我在珠江路看的便宜一兩百,開的是正規的京東的發票,聯保。正品,新的!”

  親歷過網上購買筆記本電腦的楊小姐深有感觸地對本報記者表示,身為宅女,同時又身為網購狂人,她對網絡購物的三大問題最為關注,即東西好不好、快遞快不快、售後包不包。“希望全國兩會也能關注到我們這一人群龐大的‘親’們。”她半開玩笑半認真地説。

  網友聲音

  @小夕夕:過年前我在網上買了兩個iPhone的移動充電器送人,分別寄給兩個朋友。但因為兩個朋友是一棟樓裏的,結果賣家就放在一起寄了,過了幾天,我才發現,一個人收到了2個,另一個人卻沒收到。太氣憤了!我付了2份郵費,一共50元呢!後來維權花了一個多星期,我覺得立法很有必要,要規範這些賣家的行為。

  @藍色半個:立法有必要,但我覺得這個過程應該會比較漫長,而且實施起來也比較麻煩,畢竟網民沒有地域的限制,規範起來相當複雜,就像現在的網絡環境的規範,至今還是在摸索前行中。

  @bigbighoo:建議出臺快遞準則!上回買了一台電氣扇,快遞員竟不讓我當面拆開驗貨,説貨好不好與他無關,必須簽收。

  兩會建言

  1,全國人大代表、江蘇亞萍集團董事長陸亞萍:

  立法為網購族加道“防火墻”

  隨著網購消費糾紛的日漸增多,消費糾紛維權難的問題日漸凸顯。作為來自百貨零售業的全國人大代表,陸亞萍分析認為應儘快立法,建立公平公正的網絡消費環境。她説,網購的不規範發展,對傳統産業的衝擊越來越大,傳統産業的經營者也期待國家政策給予一個公正合理的競爭平臺。

  三大原因致網購維權難

  陸亞萍分析了網購容易扯皮的三個原因。

  一是缺乏監管。傳統意義上的消費行為時時處於行政部門的監管之下,網絡的虛擬性對傳統的監管方式提出了極大挑戰,大多數消費者“找不到人”。

  二是法律空白。就目前的法律體系而言,無論是《合同法》、《消費者權益保護法》,還是“三包”等法規,都沒有明確的對網購行為的規定。

  三是維權無門。由於網購投訴的解決要比常規的商場購物複雜,比如買家因商品質量問題要求賣家退貨,不僅要自己承擔運費,而且還經常會遭遇賣家的“冷處理”。

  建議工商介入網店監管

  陸亞萍在建議中提出,首先要出臺相應的法律法規,健全網絡市場規則,完善維權流程。同時,修訂國家相關法律,加入一些新的條款,使其更細化,更適用於網絡時代的實際問題。其次,網絡購物交易平臺應盡監管義務,確保商家誠信經營,建立公平公正的網絡消費環境。第三,加快網絡消費行業規範整頓。工商部門應將網絡市場納入監管重點,並成立專門機構進行管理,對網絡消費提供維權辦法和防範措施。

  2,全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東:

  提倡網絡交易“實名制”

  在實體購物領域,買家和賣家都是看得見、摸得著的,哪家商場信譽好,哪家商場服務好,除了口碑相傳,政府相關主管部門也時常給予“誠信評級”。但是網購就不同了。全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東就此向大會提交提案,建議一定要建立起網絡領域的“誠信機制”,最好採取實名制交易。

  提倡以真實身份在線交易

  張近東告訴記者,市場經濟即信用經濟,信用是市場經濟的通行證,誠信問題是我國電子商務發展的最大障礙。

  他建議,政府部門針對電子商務交易、信用、物流、供應鏈協同、融資服務等環節,制訂一批法規規範和標準,提倡以真實身份在線交易,引導交易各方如實發佈商品及服務信息,保存交易記錄信息,並對難以確認和不可預測的風險信息予以聲明。

  電子支付平臺還讓人不放心

  電子支付是電子商務的一個重要環節,但是電子支付平臺的安全保障還需要進一步完善。張近東希望政府相關部門規範電子商務企業的電子支付行為,防範電子支付金融風險。

  “快遞不快”也與政策有關

  相信不少買家都曾遇到過網購後十天半個月沒收到貨物的經歷。“實施電子商務的重要條件是完善而富有效率的物流體系,”張近東指出。

  張近東建議政府扶持重點企業的物流建設,包括用地審批、資金扶持等,特別是自建物流的資金投入、土地徵用等政策扶持。

  他告訴記者,目前大中城市普遍存在車輛管制,電子商務的物流車只能在早上及晚上進入城市商圈,這極大地影響著電子商務的配送效率。

  對此張近東也提出了相關的建議:“希望政府出臺相關政策,對符合要求的物流公司或企業發放準入證,或者推薦出入城市核心商圈不受管制的專用車型。”

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