空軌首入中國

    七城市有意試點

    好似地鐵列車吊在半空

    每小時50公里在“頭上”飛馳

    為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(以下簡稱“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。

    全國政協委員馮幸耘在今年全國“兩會”上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。

    昨天上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。

    按照設計規劃，建成後的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。

    “空軌”引入

    政協委員提建議推進“空軌”建設

    全國政協委員馮幸耘接受記者採訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要説大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。汽車多、汽車尾氣排放多，增加了城市的噪聲和空氣污染，對城市環境和人民群眾健康造成了危害。

    對此，經過調研後，她在今年全國“兩會”上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》，從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。

    據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”採用電力能源驅動，不發生任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不産生噪聲，對居民生活干擾小。

    此外，“空軌”以地鐵造價的1/5將地下交通移至空中，佔地少、無動遷、建設週期短，並隨著城市發展可移動變線。

    “空軌”設計

    吊在半空中行駛時速50公里

    全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為：“解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以説是一種新選擇。”

    “空軌”屬於城市快捷公交，是懸挂式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

    此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

    “空軌”每節車廂定員75人，4節車廂每小時可承運15000人次。按照設計的最高限額，它可以完成每小時30000人次的交通任務。

    在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪聲、無污染，令人非常愜意。

    “空軌”造價

    建設成本每公里比地鐵少近7億元

    參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸挂式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億元，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國産設備後，每公里成本可以降到5000萬元，低於高速公路建設。

    除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3~5個月時間裏就可以完成。

    “這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授説。相比地鐵、輕軌少則3年、多則5年甚至更長時間的建設週期和挖地、架橋等施工影響，“空軌”可謂“省時省力”。

    “空軌”介紹

    “空軌”自1901年烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史，後來又先後建設了多特蒙德線、杜塞爾多夫線等，是一項成熟的技術，具有獨特的優點，目前已引起人們的廣泛興趣和關注。

    在日本、俄羅斯等國家，懸挂式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年來新建軌道交通項目的重要形式之一。發達國家近年來已不再建地鐵，而由德國政府近年來資助研發的“空軌”逐漸引起人們重視。

    “空軌”城市

    天津、洛陽等有望試點

    據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。

    昨天上午，記者從“空軌”製造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設儘早列入北京門頭溝區低碳生活城的備選交通方式。

    據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方麵條件已經成熟，下一步的重點是加緊促進“空軌”項目在中國各大城市的快速發展和佈局。

    據了解，北京門頭溝低碳生活城的交通到底是採用輕軌，還是立體大巴、有軌電車目前仍在研究之中。