在今年全國兩會上，全國政協委員馮幸耘提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。昨日記者獲悉，為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車（“空軌”）建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。

    按照設計規劃，建成後的“空軌”就好似地鐵列車吊在半空中，它將以每小時50公里的速度悄無聲息地在地面交通工具“頭上”飛馳，既可緩解地面交通擁堵，也可以疏解地鐵客流。同時，空中軌道和地鐵、輕軌等相比具有造價低、工期短、對地面建築無破壞等優勢。空中軌道造價為每公里1.5億元，比地鐵造價低7億元，使用國産設備，成本可再降5千萬。

    “空軌”優勢

    全天候運行

    環保低碳零污染

    全國政協委員馮幸耘接受記者採訪時表示，隨著汽車業的迅猛發展、車輛急劇增長，車路矛盾凸顯，交通擁擠、堵車成了常態。不要説大城市，就連中小城市道路交通的“治堵難”都成了社會的熱點議題。

    對此，經過調研後，她在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。從安全、環保、快捷、經濟等方面細數“空軌”的優點。

    據介紹，無論是在冰天雪地還是大霧、暴雨天，“空軌”都能正常運行，具有全天候性能。此外，“空軌”採用電力能源驅動，不會有任何氣體排放，環保低碳零污染。列車在行駛中幾乎不産生噪音,對居民生活干擾小。

    此外，“空軌”以地鐵造價的五分之一,將地下交通移至空中，佔地少、無動遷、建設週期短，並隨著城市發展可移動變線。

    “空軌”設計

    吊在半空中 行駛時速50公里

    全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為： “解決交通擁堵問題，向下發展是地鐵，向上發展‘空軌’也是一個新思路。後者應該成為城市軌道交通發展的組成部分之一，尤其是交通聯絡線，以及大型居住小區、機場、景點等微循環系統，使用‘空軌’可以説是一種新選擇”。

    此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

    空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。

    在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

    “空軌”技術

    已推進3年半

    各方麵條件已經成熟

    據岳兆宏教授介紹，在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。

    昨日，記者從“空軌”製造單位國際空列集團獲悉，目前國際空列集團正加緊與重點城市接觸，爭取將“空軌”建設儘早列入城市低碳生活的備選交通方式。

    據介紹，前期在中國落地的技術儲備與整合工作已經推進了3年半，各方麵條件已經成熟。

    “空軌”造價

    建設成本

    每公里比地鐵少近7億元

    參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸挂式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國産設備後，每公里成本可以降到5000萬，低於高速公路建設。

    除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間裏就可以完成。

    “這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授説。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設週期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。