空中軌道列車想象圖

　　據法制晚報報道 為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設。目前，浙江溫州市有意向，擬建設首條運營線路，具體的規劃研究正在加緊進行中。

　　全國政協委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關於採用空中軌道交通系統緩解城市交通困難的建議》。

　　昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之後，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設。多城市試點後，北京也有望投入建設。

　　“空軌”設計

　　吊在半空行駛時速50公里

　　空中軌道列車屬於城市快捷公交，是懸挂式單軌交通運輸系統。軌道位於列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

　　此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌佔地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優點。

　　空中軌道列車每節車廂定員75人，四節車廂可承運15000人次/小時。按照設計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務。

　　在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

　　“空軌”造價

　　每公里成本比地鐵少近7億

　　參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學岳兆宏教授表示，空中列車的懸挂式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設地鐵的造價能減少近7億元。實施國産設備後，每公里成本可以降到5000萬，低於高速公路建設。

　　除了價格上的優勢，“空軌”系統建設速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間裏就可以完成。

　　“這主要是因為該項目無需太多土木建設，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授説。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設週期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。

　　“空軌”介紹

　　“空軌”逐漸引起人們重視

　　空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設計思維上與地鐵則相反，採用懸挂式動力轉向架，車廂亦是懸挂式。空中鐵路主要由控制中心、運行車輛、動力裝置和軌道建設四個部分成。空中列車無人駕駛，電腦自動控制。監控和輔助任務由控制中心管理。運行監測、控制車輛在任何時候的位置和狀態。

　　空中軌道列車自1901年德國烏波塔爾線建設開始，距今已有110年的歷史。

　　在日本、俄羅斯等國家，懸挂式軌道交通列車也已經運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。“空軌”逐漸引起人們重視。