溫州立項擬建首條運營線路 緩解城市梗阻

　　本報記者 梁文艷報道

　　3月22日，家住北京通州區武夷花園的王女士，正急匆匆鑽進自家車裏趕著上班。她告訴《中國産經新聞》記者：身為中關村某科技公司的員工，如再晚走十分鐘非要在高速路上堵半小時不可，有時候堵得厲害耗費在路上的時間長達兩個小時。事實上，在北京，像王女士一樣每天清晨出門“衝”時間的白領不在少數。

　　城市在成長，現代化、機動化不斷加快，北京也成了名副其實的“首堵”。據北京市政府副秘書長周正宇在北京出臺緩解交通擁堵的綜合措施發佈會上介紹：機動車由2005年底258萬輛增加到2010年12月的478萬輛，機動車增長迅速，公共交通吸引力不夠，交通綜合管理水平與機動車保有量過快增長勢頭不適應的問題，急需果斷採取措施應對和解決。

　　針對於此，部分專家進而提出解決交通擁堵的另一種方式，與向下發展的地鐵對應——向空中發展懸挂式單軌。

　　“目前地鐵和輕軌造價昂貴，每公里在5億-8個億，甚至達到10個億。以北京為例，十二五預計投資軌道交通建設資金需要3000多億元，增加300多公里，而且建設週期長，少則3年，多則5年甚至更長。同時佔用面積大，施工對環境影響大。有些中小城市因GDP及國民生産總值達不到規定的水平，無法修建地鐵輕軌。因此，解決城市交通擁擠的問題，可以向空中發展。”全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示。

　　記者也了解到：兩會召開前夕，數位人大代表、政協委員，以及軌道交通界權威人士共聚一堂，也曾建議各地城市發展空中軌道交通，這樣不僅僅可以節省建設用地，不需佔用土建，同時可以節省大量的費用，建設週期也比較長。

　　王夢恕對《中國産經新聞》記者表示：目前中國發展空中軌道交通的一個好處是，不必受到國家對地鐵硬性規定建設的各個指標要求，同時又能實現交通的便捷，達到類似地鐵和輕軌的效果。

　　“解決堵車問題，向下發展是地鐵，向上發展空軌也是一個新的思路。後者應該成為城市交通發展的重要組成部分之一，尤其在聯絡線、大型居住小區、機場、景點等微循環系統使用，可以説是一種新選擇。以懸挂式單軌(即空中軌道交通系統)為例，在歐洲實際運營中只有2節車廂，據説在中國的設計已改為4節車廂，目前正在研發6節車廂的重載，這樣一來，最後的實際運行能力，將與地鐵載運能力的差距大大縮小。”王夢恕舉例稱。

　　事實上，目前懸挂式單軌交通系統代表技術H-Bahn，在德國已經有百餘年安全運行歷史。德國當時實現上述技術，就是為了避免佔用太多土建面積，又能實施快速發展而建造的新型交通模式，目前該項技術已經引進中國，並在進行消化吸收，浙江溫州市已經立項，擬建設首條運營線路。

　　全國政協委員詹國樞也指出，目前北京、上海，以及各地都在加快軌道交通建設，軌道交通向空中發展，節省的資金，可以使得更多的線路得以快速建設。同時二三線城市，甚至四線城市也可以嘗試。

　　據了解，目前地鐵建設需要發改委審批，條件是人口達到300萬，GDP達到1000億元，地方財政一般預算收入超100億元。這使得很多城市被擋在地鐵建設的門檻之外。目前全國有50多個城市滿足了建設地鐵的要求，但是發改委批准的只有30個左右。

　　同時，國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰認為，“十二五”中國要實現鐵路、公路、水運、航空等多個交通運輸方式有效銜接整合，空列可以納入地方城市交通的組成部分，作為有效補充。

　　北京前交管局副局長、長安大學教授段裏仁還補充稱：向空中發展的軌道交通模式，可以在短期內很快解決大城市的擁堵問題。這個産業在實現國産化後，還可以出口，形成中國在國際具有領先地位的戰略新興産業崛起。