秦皇島昌黎新開口碼頭的海冰景象。 張克凡 攝

　　黃驊港港區海面分佈著小塊的浮冰。滄州海事局提供

　　秦皇島海域最大浮冰量達8成，唐山港、黃驊港海冰厚度一般為8厘米。近日，受低溫寒潮天氣影響，承擔著全國主要電煤外運任務的我省三大港口秦皇島港、唐山港、黃驊港的港區均出現大量海冰，對電煤運輸船舶的靠泊造成影響。目前，三大港口均通過拖輪除冰等方法，保持著航道的暢通。自1月中旬較大面積浮冰出現以來，三大港共完成煤炭吞吐量4000多萬噸，保障了正常的港口電煤運輸。

　　本報記者 冬子 紅珊

　　海冰秦皇島港

　　海域一半被浮冰覆蓋,海冰多來自遼東灣

　　連日來的低溫寒潮天氣，使得秦皇島海域出現了比去年更為嚴重的海冰，對海上航行、漁民作業等都構成了一定影響。截至昨日14時，可見海域內的浮冰量已增加到5成。

　　據海洋預報臺高級工程師閆智超介紹，受新一輪冷空氣影響，昨日8時觀測到的浮冰量為4成，14時浮冰量再度增加至5成。未來兩三天這樣的海冰還會持續。

　　秦皇島海域內的海冰大多來自遼東灣，是在海流和海風帶動下漂浮過來的，只有一小部分是在本地形成的。根據對目前天氣形勢判斷，2月中旬以後，秦皇島海域內的海冰將會逐漸消退。

　　漁船無法出海，每天損失上百萬

　　據了解，秦皇島港港池內有成片海冰厚約2厘米左右，部分船舶靠泊的港池冰層厚度達10厘米，港池距岸8海裏處有成片海冰厚約4-5cm，距岸8海裏外為碎冰。由於都是碎冰、浮冰，常常是隨著海風漂來又漂走，所以對萬噸巨輪的進出港沒有什麼影響。港口生産仍然有條不紊，電煤等大型物資運輸船舶進出港未受到影響。

　　不過，秦皇島海域海冰給當地的漁業生産帶來不小的影響，在昌黎新開口碼頭，受連日來低溫天氣的影響，大小漁船都被凍在了碼頭，無法出海作業，漁民們損失不小。據了解，昌黎新開口擁有大小船隻3000艘，年産值過億元。往年，當地漁民一般都是在正月初四、初五就出海捕撈海蟶子，每艘船平均每天都能賺個三四千元，最多的能賺近萬元。但受近期低溫天氣的影響，海上冰情使得漁船無法出海作業。如此算來，這些捕撈船隻一天的損失加在一起就有幾十萬甚至上百萬。

　　及時巡檢維修，確保航標正常

　　秦皇島航標處航標科科長張峰介紹説，近岸海域的最大浮冰量達8成左右，海冰範圍約16海裏，錨地約10厘米厚度浮冰連成了片，部分厚度達到13厘米。

　　張科長説，秦皇島港海域共有10萬噸級航道、主航道和東、西航道4條主要航道，分佈著88座航標，受海冰影響，極易發生移位、滅失，必須及早發現並排除險情，保障運輸安全暢通。因此，在正月初四過後，航標處的120名員工就上崗巡檢、維修航標，嚴密監測冰情動向和海上航標運行情況。到目前為止，所有航標均在正常位置、正常運行。

　　海冰黃驊港

　　港內浮冰厚四五厘米 外圍浮冰約30厘米厚

　　“今年以來，黃驊港通航水域浮冰較往年明顯減少，船舶通航安全未受影響。但是，近日受寒潮大風天氣影響，黃驊港冰情有所發展。錨地、航道和港池內均出現了少許浮冰，厚度4到5厘米。”昨日，滄州海事局工作人員介紹説。與港口內冰情相比，黃驊港外圍附近海域的冰情則相對複雜，曾出現厚度約30厘米的浮冰。

　　拖輪破冰確保小型船舶進出港安全

　　據了解，黃驊港港區內沒有形成大面積的冰層，僅有小塊的浮冰，對於大型船舶的進出港，根本不會造成任何的阻礙。不過，對於一些小型船舶的進出港則會産生一些影響，需要用拖輪提前進行破冰作業。

　　昨日，在神華黃驊港的各個生産泊位上機器轟鳴，電煤正在源源不斷地被裝進萬噸巨輪。目前，相關部門已經採取24小時值班制度，保證一旦發生險情能得到及時、有效地處置。同時，加強引航和航道除冰工作，確保船舶安全、順利進出港。

　　海冰天氣

　　未來10天全省氣溫將逐漸回升

　　本報訊（記者 冬子）在經歷了6日、7日兩天的大風降溫天氣後，晴朗的冬日在陽光的惠顧下逐漸露出一絲暖意。據省氣象臺預報，未來10天，我省將以晴天為主，氣溫將逐漸回升。

　　據氣象部門專家介紹，近期我省的低溫天氣雖然與歐亞多國嚴寒天氣的成因相同，即北半球大氣環流異常的影響，但是，歐亞地區的嚴寒天氣和河北的寒潮天氣並不是同一個天氣系統。往年立春前後，受冷空氣頻繁南下影響，我省也常會出現降溫、寒潮天氣過程，是正常的天氣現象。

　　天氣預報顯示，從8日起，全省氣溫將逐漸回升，人們又可以享受到晴空暖陽了。

　　海冰探因

　　“小冰河期”還是“繼續變暖”？專家意見不一

　　對此次極寒天氣出現的原因，氣象專家們基本給出了大體一致的説法。世界氣象組織發言人納利斯4日在日內瓦表示,當前席捲歐洲的嚴寒天氣是西伯利亞高壓氣團造成的。中國氣象科學研究院研究員陸龍驊也從技術角度給出了解釋：今年北極“濤動”指數呈現負值，即北極地區比北極以外地區的氣壓高，北極地區的冷空氣因此擴散到北極以外地區，導致歐洲和東亞各地出現嚴寒天氣。

　　然而，對未來的氣候變化走向，氣象專家們則分歧很大，出現了地球“繼續變暖”和“進入小冰河期”兩種截然不同的判斷。

　　中國氣象局國家氣候中心高級工程師王啟祎等不少氣象專家認為，當前歐亞地區出現的極寒天氣並不意味著全球氣候變暖趨勢發生變化。相反，全球變暖正是引起此次極寒天氣的深層次原因。王啟祎説，由於全球升溫，特別是北極升溫顯著，北極海冰融化造成北極高度場升高，才導致近期北極冷空氣向中高緯度地區擴散。

　　然而，由於此次極寒天氣，不少公眾還是從直觀感受上對全球變暖的説法産生了懷疑，而一些氣象專家則從專業的角度證明著自己對“全球變暖”這一説法的不認可。

　　中科院大氣物理所研究員、清華大學教授王斌研究了10年到30年、50年到100年這兩個尺度全球平均地表溫度的自然變化後發現，雖然從表象上看，近年來全球溫度呈向上走的趨勢，但就溫度變化的自然定律來説，趨勢是下行的，在這兩種趨勢同時作用時，降溫的趨勢要略高於升溫趨勢。“從我個人的研究來看，未來50年到100年，溫度是向下走的。”

　　但王斌也並不認同“小冰河期到來”的言論，“我們的研究結果顯示，未來30年地球的降溫幅度將非常小，根本不可能進入小冰河期”，他説。

　　據新華社電