北京將先行實施機動車排放國Ⅴ標準

　　自主車企要有危機意識

　　□ 本報記者 王 輝

　　在近日召開的2010中國汽車産業發展國際論壇上，北京市環保局副局長杜少中表示，北京市將實施機動車排放國Ⅴ標準，引起社會普遍關注。

　　北京先行示範意義重大

　　付于武（中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長）：排放標準與國際接軌是必然趨勢。按照汽車業內的想法，我們的排放標準法規應在2012年實現與國際完全接軌。北京作為一個國際化、特大型城市，在排放標準上超前佈局，具有積極意義。

　　杜少中（北京市環保局副局長）：從推進減排和控制大氣污染來説，北京實施國Ⅴ標準是大勢所趨。北京已經在積極申請提前實施國Ⅴ標準，目前，環保部等部門正在研究制定國Ⅴ機動車排放標準。

　　南辰（新華社資深記者）：機動車尾氣標準的升級勢在必行。然而，尾氣標準的升級必須輔以燃油質量的升級，同時，要在機動車使用環節進行科學引導，並切實尊重、保護好現有車主的財産使用權。因此，制定一部全國範圍的關於汽車使用年限和報廢條件的法規，明確和保護車主的相關權益是非常有必要的。

　　蘇暉（中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長）：北京申請提前實施國Ⅴ機動車排放標準，對國內汽車行業影響重大。在今年汽車銷售市場情況極為複雜的形勢下，該信息對汽車市場影響更加特殊。

　　標準法規將推動技術革命

　　付于武：現代技術革命最大的推動力就是標準法規，北京市環保局提出首先要達到國Ⅴ標準，對全國其他地區能夠起到示範作用。在中國當前的國情之下，機動車排放標準、法規的實施，不應全國各地“一刀切”，而應該採用差異化的辦法。最嚴格的標準先在像北京這樣的特大型、一線城市推行，一段時間後，再推廣到其他地區。

　　杜少中：事實證明，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。北京對於當前機動車污染防治的主要對策之一，就是積極推行國Ⅴ標準，我們應該制訂和實施適合我們現在情況的機動車報廢標準，這些工作有效推動，非常需要環保部的大力支持。

　　繆曙霞（長安汽車工程研究總院總工程師、電裝中心副主任）：在美國，加州的環保法規一直是最嚴格的，對周邊幾個州起到了比較好的帶動作用。北京也應該成為這樣的環保先進城市。新的排放標準在北京率先實施之後，可以根據實際情況進行總結、提高，待完善和成熟之後再推向全國，實施的效果將更好。

　　譚秀卿（山東重工集團有限公司副總裁）：此次北京申請實施國Ⅴ排放標準，對現有排放法規執行有一定的促進作用。對於企業來説，不斷適應排放標準的技術升級，是企業發展的必由之路。此外，很多汽車企業都提出了國際化戰略，希望將來能把産品出口到歐美、日本等發達國家和地區，而這一戰略，要求相關産品的排放標準必須與國際接軌。

　　企業面臨大挑戰

　　付于武：每一次排放標準的升級，某種意義上都會帶來一場技術變革，給汽車企業帶來種種考驗。每一次排放標準的升級，都能降低污染物的排放，但同時，都需要通過新的技術去實現。目前，國Ⅴ排放標準的升級，對汽車企業的挑戰較大，尤其是對商用車企業。對乘用車而言，國Ⅴ標準升級，最大的挑戰來自於技術。2010年的排放標準與2000年的國Ⅰ排放標準完全不同，在實施國Ⅰ排放標準時，乘用車要用到的增壓器、後處理裝置，國內企業自己不能做。近年來，大多數汽車企業在傳統內燃機技術提升迅速，有了一定的技術儲備。但是自主車企要有危機意識，及早動手做好準備，因為合資企業可以直接引進成熟的技術。

　　繆曙霞：升級到國Ⅴ排放標準，給汽車企業帶來的考驗是多方面的，如在技術、成本、試驗驗證以及油品4方面。長安汽車目前已經開始著手研發滿足國Ⅴ排放標準的車型。據我了解，汽油發動機從國Ⅳ到國Ⅴ的升級，需要控制氮氧化物的排放。現有的技術途徑是使用高效低耗的清潔發動機，採用增壓、直噴以及輕量化等技術，並加裝後處理裝置。但我認為，要實現國Ⅴ排放標準的升級，車輛的實驗驗證能力和油品是巨大的考驗。

　　譚秀卿：從國Ⅳ到國Ⅴ的升級，我國商用車企業在技術上仍然比較欠缺。據我所知，國外商用車歐Ⅴ排放標準升級的技術路線主要有兩條，一種是高壓共軌加SCR（選擇性催化還原）技術，另一種是高壓共軌加EGR（廢氣再循環）技術加PDF（顆粒捕捉器）。從目前情況看，大多數國內企業並不掌握共軌技術，要使用必須從國外購買。如果技術難題不攻克，排放標準升級就會流於形式。

　　標準升級是系統工程

　　付于武：實施國Ⅴ排放標準是一個系統工程，它涉及的行業也在增多。如國Ⅴ排放標準的升級，需要汽車電子業、石油化工業、冶金業、裝備製造業等多個行業的大力配合和支持。在這一趨勢面前，汽車企業，尤其是商用車企業要從長遠考慮，做好相應準備，在核心技術上取得突破。當然，不光是汽車企業，相關行業也要大力支持。我國企業要向國外企業學習，早動手，早準備，早受益。

　　繆曙霞：排放標準的升級需要試驗驗證機構，提高試驗的精度。不僅要有一流的試驗設備，更要有規範的操作流程和一批業務能力強的試驗人員。目前，國內試驗機構，如果拿同一輛車去做試驗，出來的數據很可能不一致。此外，排放標準升級還需要石化行業和零部件供應商的支持。即使汽車自身能達到國Ⅴ排放標準，油品質量跟不上也不行。油品質量太差，對催化器的毒化作用十分嚴重且不可逆轉。